说起国产三厢家轿，当然绕不开吉利帝豪(配置|询价)这款标杆车型，从2009年上市销售以来，帝豪经历了多次改款，但销量始终排名家轿市场前列，而且还出口海外市场，成为很多人心目中的名牌产品，但放眼同级别市场，除了帝豪，其他国产好车也层出不穷，比如今天要介绍的这款车型就是，有着比帝豪更大的体现，售价却比帝豪便宜1万元，还有着更好看的外观设计，同样也是国产大厂出品，这个车型就是奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)Pro。
虽然奇瑞汽车进入汽车市场很多年了，但艾瑞泽这个车系的知名度和影响力却始终不如帝豪车系，而销量反响也比较平淡，奇瑞艾瑞泽5在6月份只卖出了不到四千台，而2019年累计销量也刚刚破了3.1万辆，和每月动辄1.5万销量的帝豪车型自然还有很大差距，但价格上奇瑞艾瑞泽5也更加实惠，5.99-8.49万元的价格比帝豪实惠了1万元，而改款的Pro车型主要升级了动力，虽然指导价依然维持现状，但还有着五千元左右的价格优惠。
当下预算在5-8万元的购车群体多为年轻人，而在年轻消费者看来，艾瑞泽5Pro的这个外观设计也比较符合他们的口味。层次感和型面变化比较丰富，而前唇微微向前突出也显示出了不错的运动感，大灯内部还带有透镜，虽然没有全系标配LED大灯，但高度可调和延时关闭功能还是没有缺席，中高配的车型还带有自动头灯功能。
艾瑞泽5Pro的长宽高尺寸分别为4572*1825*1482mm，而轴距为2670mm，除了车身长度稍短于帝豪外，其余参数都超过了帝豪，不过车身离地间隙只有129mm，不如帝豪的152mm，对于路况不好的地段，帝豪的适应性更加出色。不过从侧面看过去，帝豪的侧面轮廓明显更有层次感和设计感，而且加上17英寸双色花瓣状铝合金轮毂的点缀，视觉效果更加出彩。
艾瑞泽5Pro的尾部设计和艾瑞泽5并没有什么区别，依然采用了造型犀利的LED大灯，而微微凸起的小鸭尾设计也更多的体现了运动感。不过后保险杠上只有三个倒车雷达探头，而且两侧探头的位置过于靠近中央，倒车时并不能给予更全面的提示。
进入车内可以看到，艾瑞泽5Pro的内饰风格和之前的车型相比变化不大，中控台依然采用了大面积银色亮面饰板，而连体式的空调出风口也有着类似豪车的设计，中控台还偏向驾驶席一边，而上方还采用了软质材料搭配缝线工艺进行覆盖。
进入主驾驶位可以发现，艾瑞泽5Pro采用了多功能方向盘，而且全系都采用了真皮包裹手感更加柔和细腻。不过7英寸的液晶仪表盘也只有高配的两款车型才有，还增加了车内行车记录仪，而其余车型则只有普通仪表盘，安全配置方面，前排双气囊、胎压监测、ESP、倒车雷达、上坡辅助全系标配，而中高配车型还增加了倒车影像、自动驻车、前排侧气囊、前后排头部气帘等更多齐全配置。
除了最低配车型外，艾瑞泽5Pro其余车型都标配了8英寸中控触屏，但却只有高配的两款车型才支持导航和语音识别控制功能，而其余中配车型只有手机互联和蓝牙电话等少数功能。诸如电动调节外后视镜、定速巡航、仿皮座椅等少数配置也是全系标配，除了最低配车型外还增加了电动天窗、无钥匙进入和启动等功能，总体上配置水平比较一般，而且全系都只有手动空调且不带后排出风口。目前流行的PM2.5过滤装置和空气净化系统也欠奉。不过增加了感应式智能手环钥匙，从而实现无钥匙进入、启动车辆、遥控降窗以及开启尾门等常用功能。
对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，艾瑞泽5Pro的前后排头部空间分别有四指和三指，而后排腿部空间接近两拳，属于同级别较为不错的水平，而且在纵向宽度上相比帝豪也有一定优势，在后排乘坐3人时候也不会显得拥挤。不过后备厢常规容积只有430L相比之下就远不如帝豪的680L空间，而且后排座椅均只支持整体式放倒，实用性上有一定欠缺。
动力方面，艾瑞泽5Pro采用了一台1.5L自吸发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为143Nm，动力参数表现一般，不过全系都支持最新的国六排放标准，传动部分则匹配5速手动或者可模拟7速的CVT无极变速箱，参考国五艾瑞泽5车型的百公里综合7L和8L的综合油耗，预计艾瑞泽5Pro的油耗表现也基本一致。
底盘方面，对于这个级别的车型来说，很多都是采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，艾瑞泽5Pro也不例外，在底盘调校上偏舒适为主，不过在面对颠簸或者起伏路面时，悬架的回弹表现会有一些生硬，不过结合这个价位来看，这一点不适感也可以理解。
综上所述，在5-8万元的紧凑级轿车中，除了一些合资品牌的入门级车型外，诸如奇瑞艾瑞泽5Pro这种国产品牌的主流车型也是值得考虑的选择，毕竟增加了国六排放，在一些细节之处也增加了配置，虽然动力、油耗和配置等方面表现一般，但外观和内饰设计都比较到位，而且价格也比较实惠，再加上奇瑞这两年的质量表现和制造工艺的进步有目共睹，所以艾瑞泽5Pro作为主打车型理应不会让我们失望，至于它的销量表现一直很一般，主要还是知名度太弱、受关注的程度不如吉利帝豪所导致的。
