对于雪铁龙这个品牌来说，创立于1919年的它也走过了100年的风风雨雨，在海外尤其是欧洲市场，它还有着不错的销量，不过在国内市场，近年来它和兄弟品牌标致一起陷入低谷，总是被消费者习惯性忽略，这其中的原因也一言难尽。不过在这个月底，雪铁龙C3-XR的百年臻享版车型也将要迎来上市，它有着最新的国六b排放标准，在外观颜值和动力总成方面也发生了一定变化，市场前景如何先暂时不谈，还是先看看它的综合产品力再说。
外观方面，雪铁龙C3-XR采用了专属的纪念标识，并在细节之处加入了专属荣耀金色涂装，总体轮廓和前款车型相比并没有发生变化，而双人字形状的上进气格栅也体现了雪铁龙车型的基因，中间的进气格栅也延续了之前车型的圆润造型，加上内部的黑色网格结构，营造出了比较动感潮流的风格，从前脸的设计来看，雪铁龙C3-XR符合很多消费者的审美，并没有很多法系车天马行空的设计。
雪铁龙C3-XR的长宽高尺寸分别为4282*1748*1557mm，属于小型SUV的体型，不过轴距为2655mm已经和很多紧凑级SUV车型一致了，在同级别中也超过了大众T-Cross(配置|询价)这种加长轴距版的车型，双腰线的设计也较为潮流，而且百年臻享版车型在前车门上还有着雪铁龙品牌的纪念标识。
另外，百年臻享版车型还采用了花瓣状的16英寸双色铝合金轮毂，虽然规格不大但造型十分动感，并匹配205宽度的佳通轮胎。
从车尾看过去，百年臻享版车型的尾部变化也不明显，主要是尾灯采用了熏黑设计，内部结构则没有变化，依然是田字型的造型。保险杠下方采用了银色护板装饰，并采用了单边共两出的矩形外露式排气管造型。
从下看底盘，可以发现雪铁龙C3-XR的百年臻享版车型依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，虽然结构表现一般，但凭借着法系车不错的底盘调校水平，操控性和舒适性还是能在同级别领先的。
打开车门进入车内，可以发现百年臻享版车型的内饰大体设计没有发生变化，只是座椅材质、脚垫、金色空调出风口，以及金色车内缝线等细节有所变化，中控中央采用了皮质包裹并搭配缝线工艺，不过中控台上方也依然采用了硬质材料覆盖，总体上做工也不错。
之前雪铁龙车型总喜欢采用中央集控式方向盘，虽然功能很多，但并不符合国人的使用习惯，而雪铁龙C3-XR则采用了传统布局的普通多功能方向盘，不过令人遗憾的是百年臻享版车型没有加入真皮材质包裹，而仪表盘依然还是普通样式。预计安全配置方面也会延续现款车型的表现，只有高配车型才有全车6气囊、倒车雷达等基本配置。
另外，百年臻享版车型配备了一块悬浮式9英寸中控触屏，并支持蓝牙电话和手机互联等常用功能，其他舒适性配置也基本和现款车型一致，没有标配全景天窗，全系都只是手动空调还不带后排出风口，总体上配置表现吸引力很有限。
由于轮廓和尺寸基本没有变化，所以百年臻享版车型的空间也会延续现款车型的表现，对于1.8身高的驾乘者来说，雪铁龙C3-XR的前后排头部空间分别为1拳和1指，后排腿部空间为1拳2指，在小型SUV中属于一般水平，而且后排只有两个独立头枕，中央地台也有明显隆起，总体上后排只适合乘坐两名乘客。后备厢常规容积为420L表现中规中距，后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个进深1.65米、高度0.83米、宽度1.03米的空间，只是并不能形成一个完全平面。实用性稍打了一些折扣。
动力方面百年臻享版车型则有了一定变化，搭载了1.2T高功率版涡轮增压发动机，最大功率为100Kw，相当于136马力，并满足国六b排放标准，可惜依然采用了三缸结构。传动部分则匹配了6速双离合变速箱，官方给出的百公里综合油耗仅为5.1L，这套动力总成相比之前的车型，相信在加速表现和燃油经济性上会有一定的进步，只是三缸结构依然会被人所诟病。
总之，在看得见的外观内饰和动力总成方面，雪铁龙C3-XR的百年臻享版车型有了不小的变化，体现出了厂方的诚意，但售价保持不变，具体配置若还是按照现款车型的水平，则对于消费者的吸引力也有限，毕竟法系SUV在国内一直属于小众的选择，合资品牌中有德日美系车型，而国产车型在配置上也居于领先地位，这种高不成低不就的尴尬局面让雪铁龙C3-XR的百年臻享版车型的前景不容乐观，若没有革命性的变化，法系车型单靠底盘的优势是很难挽回颓势的。
