谈到主流品牌日系车，我们第一时间总能想起丰田、本田和日产，但是却忽略了斯巴鲁这个很有实力、知名度却很小的日系厂商，斯巴鲁作为富士重工旗下的汽车品牌，和另外一家日系厂商马自达一样，对于技术有着近乎偏执的追求，这也造就了力狮、翼豹WRX-STI、BRZ等一批经典车型，不过今天我们要详细介绍的这款车型距离诞生都不满十年，堪称目前斯巴鲁进口至国内的最实惠车型，它就是斯巴鲁XV，脱胎于翼豹但有着轿车和SUV双重特征的跨界车型。
斯巴鲁XV的长宽高尺寸分别为4480*1800*1615mm，轴距为2665mm，虽然号称是紧凑级SUV，但是体型也就和丰田奕泽(配置|询价)、斯柯达柯米克这类小型SUV差不多，不过220mm的最小离地间隙倒是和路虎揽胜、JEEP大切诺基这类硬派越野车保持相同水准，不过定价就实惠了很多，指导价为19.18-23.18万元，很多地区都能优惠1万元左右，这个价格也就是普通合资品牌紧凑级SUV的区间，不过斯巴鲁XV却是进口车型。
外观方面，斯巴鲁XV的前脸采用了黑色蜂窝状五边形中网，造型犀利的远近光一体式大灯只有顶配车型才拥有，还有随速转向功能，低配车型则为普通卤素大灯。侧面线条前低后高，大角度倾斜的C柱设计更像是一辆两厢轿车，五星造型的铝合金轮圈加上银色的后视镜显出了一些运动味道。尾部的黑色包围和车顶行李架则显示出这辆车的SUV属性。总体上看，虽然斯巴鲁XV不像丰田奕泽那么动感潮流，但外观也属于比较耐看的设计。
内饰方面，斯巴鲁XV采用软质材料、皮革材料和饰板等多种材质拼接，层次感更加丰富，真皮材质的多功能方向盘属于全系标配而且手感不错，中控台上方的显示屏可显示水温、油温等车辆信息，在倒车时还可显示后方影像。中控台前方的大尺寸触摸屏支持电话和导航功能，可惜不带目前流行的手机互联有点浪费。带自动驻车的电子手刹也取代了传统机械式手刹，这一点倒是跟上了潮流。
配置方面，斯巴鲁XV全系标配了带膝部气囊的全车10气囊、胎压报警、车身稳定控制系统（ESP）、倒车雷达、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、自动空调等安全和舒适性配置，不过全系都未配备全景天窗、后排空调出风口和USB充电接口还是有些遗憾。
空间方面，斯巴鲁XV的前后排头部空间和腿部空间一般，属于紧凑级SUV的中等水准，后排座椅还配置了中央头枕，不过由于四驱车型的缘故，后排中央地台隆起较为明显，不适合中央乘客乘坐。后排座椅可以按比例放倒，最大可扩展至1220L，这个表现对于日常家用还是足够的。
动力方面，斯巴鲁XV有自然吸气和油电混动两种版本，均搭载了2.0L自然吸气水平对置发动机和CVT无极变速箱，最大功率为115Kw，最大扭矩为196Nm。油电混动车型则增加了一个最大功率9.6Kw、最大扭矩63Nm的电动机用于配合发动机，使得起步和加速更加顺畅，因此油电混动车型0-100公里加速需要9.2秒，相比自然吸气车型快了1秒，油耗表现为百公里8L，相比自然吸气车型也少了0.5L。不过这个成绩在油电混动车型里没有什么优势，毕竟很多油电混动车型都可以做到百公里综合油耗5L左右。
底盘方面，斯巴鲁XV麦弗逊式前独立悬架加上双叉横臂式后独立悬架的组合，底盘整体调校偏硬。全时四驱系统属于斯巴鲁车型的标准配置，并采用电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配比例为60:40，在急加速和车轮打滑时，前后轮动力分配比例会变为50:50，使前后车桥间近似于刚性连接，更好地提升脱困性能。另外，斯巴鲁XV还可以选择X-MODE越野模式，开启后将自动打开陡坡缓降功能，加强电子限滑的介入速度，加上接近角和离去角分别为17度和20度，虽然不能和硬派越野车相提并论，但是应付一般的越野路况还是没有太大问题的。
综合以上几个方面，斯巴鲁XV属于一辆越野性能偏上、空间和动力表现一般的城市SUV，要说亮点也就是水平对置和全时四驱可以称得上，水平对置发动机虽然技术先进，但是维修起来很麻烦，零部件都依赖进口，所以等待的时间也比较长；全时四驱对于很多消费者的影响力还不如大空间来的直接，再加上这个价格区间值得推荐的车型实在众多，从普通品牌到豪华品牌的紧凑级SUV车型都可以买到，斯巴鲁XV注定只是小众车型，这对于很多看重大空间和品牌的消费者来说没有吸引力，哪怕它有着进口身份，绝大多数消费者也会转身去选择大众途观L或者奥迪Q3等热门车型。
