在激烈的市场形势和整体行业朝电动化、智能化、共享化、网联化发展的背景之下，众多品牌纷纷为自己贴上了年轻、智能的标签，以期通过这样的方式提高自己的影响力，进而开辟出自己的"新战场"。东风雷诺自然不会落后，在如此大背景之下，去年的广州车展推出自家的新科雷嘉，在新科雷嘉身上不仅带有了欧系品质、个性基因，还紧随时代发展趋势，通过对车身细节的调整，展现着雷诺品牌对年轻消费者的理解。
科雷嘉在前两年还能有两千多辆车的月销量，虽然也说不上有多好，不过和这款车在今年四月份180辆车的销量比起来，雷诺科雷嘉前两年四月份的销量可算是好的了，看来这款车销量的确不是很好，尤其是今年。
新款的科雷嘉还是从日产逍客(配置|询价)学到了很多，而从这两款兄弟车型来看，科雷嘉总是比较帅气的那一个。
而在外观上进行的微小的调整。新科雷嘉采用了简洁而充满肌肉感的线条，这使其风阻低至0.33，全新设计的鹰翼式家族前脸拓展了原镀铬格栅的面积，丰富了视觉层次，加之匹配全LED大灯组及家族特征的C型LED日间行车灯，提升了前脸的视觉冲击力和识别度。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4508mm/1836mm/1610mm，轴距为2645mm。全新换装后的18英寸钻石切割轮圈相当吸引眼球。
雷诺新科雷嘉侧面最大的特点就是向上侵入的下护板。从美学的角度上来讲，较窄的油漆部分视觉上会拉长车身，感官体验更加的低矮、修长。从实用性上来讲，黑色塑料盖住这部分也是最容易被什么泥沙呀，小树枝、小石子划伤的部分，这种黑色磨砂的表面非常耐磨，可以免去了很多顾虑。
车尾部分没有太大的变化，但是下面银灰色的保险杠装饰条，是与车头相互呼应的。尾灯有比较突出、悬浮的感觉，中间的小装饰条，尤其是晚上这个灯亮起来以后的造型轮廓，非常有辨识度。
内饰方面，最主要的变化是仪表板，还有三个用于空调系统的旋转拨盘，每个旋转拨盘都有数字显示器，用于显示温度和风扇速度等信息，这一点有点像捷豹 I-Pace。还有一个新的7.0英寸触摸屏。虽然这次改款没有完全改变科雷嘉的造型，但做出的改变还是很受欢迎的。
在舒适性方面，新增的CLEAN AIR PM 2.5空气净化系统集成了PM2.5车内传感器、PM2.5高效空气滤芯和离子发生器。此外，新科雷嘉还增加了后排空调出风口及USB接口，实用性有所提升。
科技方面，为满足年轻消费者智能化的用车需求，新科雷嘉装配了EASY LINK智能互联系统，该系统的装配不仅带来了流畅的人机交互体验和新车的市场竞争力，更彰显出了东风雷诺敏锐的市场洞察能力，而这样的转变也是雷诺践行“在中国，为中国"誓言的最好见证。
配置方面，科雷嘉将全系搭载多功能方向盘、蓝牙电话、LED日间行车灯等配置，而在高配车型上，我们可以看到诸如电子驻车、倒车影像、前后倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、LED远近光灯等配置。在配置的分布上，一些实用配置主要集中在了中高配车型上。
雷诺是一个具有赛车基因的品牌，会把赛车基因融入到量产车型中。动力方面，2.0L自然吸气发动机，功率调校比较保守，并不一味追求大功率、大扭矩的输出。新科雷嘉这次的主要改进是CVT无级变速箱，全油门或深油门加速时，档位能够锁止。转速拉高超过四千转以后会明显换档，转速降低再拉开，再换档再降低。实际上，这不是无级变速箱的特性，而是传统自动变速箱的特性，原来无级变速箱传动效率不足的问题得到了有效补足，提速更有效。
改款后的科雷嘉，明显能感觉到法国车的氛围，拥有良好的赛道基因，包括它的操控以及底盘的行驶质感，是很多人所喜爱的。在城市道路上开起来非常平稳，时速五、六十低速状态的时候，车内非常安静，NVH还不错，风噪、路噪、胎噪也感觉不到。但是当你深踩油门，自吸发动机的高转速介入进来之后，车就变得很暴躁，非常有意思。
科雷嘉的底盘、悬架比较紧实，尤其是在转弯过程中还是有比较不错的侧向支撑，在驾驶起来或者说高速并线时，它的支撑性以及底盘的完整性是非常不错的，这些都是它赛车基因留下来的一些好处。
新科雷嘉的"年轻化"转变不仅为120周年的雷诺品牌注入了青春、活力的因子，更拉开了东风雷诺"2022愿景"的大门。不管是从外观设计而言，还是从智能化、安全性的升级来讲，新科雷嘉都更为符合当下年轻人的用车需求，这不单单是新科雷嘉的竞争力所在，也是东风雷诺向"2022愿景"迈进的最好开端。
