你无法拒绝55万保时捷带来的消费冲击力，这会让你自然而然的加装一些配置来彰显自己的个性。
标价55万的保时捷Macan(配置|询价)对于更多的小资群体来说是可以努力一下争取的，毕竟相比于从此前动辄百万的售价，它显得初级不少。
有人称其“最强撩妹王”，保时捷Logo属性决定了强大的品牌吸引力，定位远高于BBA的保时捷很明显更注重品牌调性的塑造，即便是这台入门级的保时捷Macan也依然带来了同级别其他产品所没有的运动表达力。
做赛道性能，做公路均衡赛车手，保时捷一向是认真的。
轿跑SUV的设计风格让保时捷Macan显得更为低矮。轿跑设计理念让其在视觉冲击力上占据下行优势，这使得与同级别BBA乃至二线豪华品牌相比，其空间表现必然没有绝对优势。
保时捷在这个售价区间拥有更强的越级对手，最为直接的是对比同集团奥迪Q7(配置|询价)，选装配置之后的保时捷Macan与奥迪Q7落地价齐头并进，但从去年销量上可以看出来，比奥迪Q7更火的市场对待度让其成为当之无愧的新生代豪华SUV。
对于更多的人来说，一台入门级车并不能体会到保时捷核心精髓，再加上与奥迪Q5微妙的关系，更多人认为保时捷Macan就是简单的换标车它的原型车则是奥迪Q5。
譬如说2.0T的保时捷Macan并没有使用718那一台经典的水平对置发动机，而是大众集团常规的EA888发动机，有意思的是保时捷引以为傲的PDK变速箱，在Macan上也被质疑与奥迪DL系列变速箱有着极深的渊源。
消费者说的没错，EA888+DL变速箱动力系统，奥迪也在用。但不同的是即便是奥迪Q5，那套典型的奥迪风驾驶感受与保时捷Macan雷厉风行的风格有着截然不同的表现，也就是说同样的技术放在不同的品牌下会调教出不同的风格，至少我没听人告诉我保时捷Macan开起来的感觉与奥迪Q5有相似之处。
因为它们是完全不同的风格。
其实有意思的是，更多的人依然不会为保时捷Macan出色的操控性能叫好，我坚信更多的消费者选择Macan的根本原因是欣赏保时捷跑车魅力以及自身出色的品牌认知度，在超一线豪华车市场，随着捷豹路虎被扒干撸净打回二线豪华市场，玛莎拉蒂被质疑种种问题之后迅速边缘化，只有保时捷还在坚守自己的超一线豪华定位，从品牌认知度到产品感染力上来说，保时捷拥有竞品所没有的绝对优势。
我们需要清楚的是，豪华车消费者更多的在乎品牌价值，而超一线豪华品牌更是如此，而这一说法也很能解说为何有消费者动辄加装数十万来定制属于自己的保时捷。我也曾见过加装15万选择3.0T保时捷Macan，在更多消费者眼中，超一线豪华品牌只有保时捷才能肩负重担，玛莎拉蒂这个卖情怀卖声浪的意大利企业，工匠精神很显然没有做好，在保时捷面前，玛莎拉蒂也得靠边站。
