涡轮与自吸之争结论已经非常明显，在愈发强势的小惯量涡轮拉动下给小排量发动机带来了更好的推动力，同排量的发动机在Turbo的实力支撑下可以拥有更为出色的低扭表现，同时外挂涡轮的出现也让高速加速再加速能力更强。
其实坊间一直有一个说法，涡轮能顶0.5L排量，这一数据放在依然适用。
涡轮的工作价值就是为了帮助自然吸气发动机更好的燃烧燃油，其通过动辄破万的涡轮叶片将动力压缩之后传输至发动机内部，配合着更多的燃油喷射来促成混合气体，通过活塞往复运动来完成四冲程发动机工作。
涡轮带来更大流量的空气，必然会增加喷油量，所以说涡轮的存在必然是为了让发动机喷射更多的燃油，也就是说在等量时间中，它可以做更多的功，发动机极限是更高的，这个数据基本上可以达到2.0L级。
它的装备价值，就是为了让自重较大的车辆以更小的排量来达到同样的效果，为什么一定要小排量，因为与生俱来的优势让油耗跟尾气排放更低。
当然不是说2.0L发动机不够出色，做好技术的2.0L发动机技术表现同样可以很强，譬如说丰田的那台2.0L混合喷射发动机，马力扭矩热效率都不差，使得装备车辆百公里油耗同样非常给力。
之所以国内大力推行1.5T发动机，除了我们所知的排放以及油耗限制，还有生产以及历史原因，很明显在此前日系阵营基础上自主品牌逆向研发推导出来的小排量发动机让我们早期无力生产更大牌量，主流阵营吉利、长城、比亚迪等企业均逆向而来动力引擎。
后期具备全套技术之后的自主品牌又被阶段性的政策套牢，小排量发动机可以享受到购置税减半的福利，必然会推动自主品牌发动机向着小排量进发。
1.5T与2.0L都有优势，但也都有问题。
小排量涡轮增压发动机动力一定要比2.0L来的更直接，这是小惯量涡轮特性导致，譬如说某些企业尽量将扭矩平台前移，1300转就能爆发动辄250牛米以上的动力输出，很明显在市区红绿灯起步来的更猛更酸爽，一台1.4T高尔夫(配置|询价)就能带给你足够出色的驾驶感受，而这是2.0L思域(配置|询价)起步所不能比的。小惯量涡轮的优势就在于初段动力，更直接，更出色。
小排量涡轮增压发动机的劣势也比较明显，除了保养成本较高之外，更多的机油消耗量也会将故障率埋雷，此外小惯量涡轮的采购以及调试对于企业来说也是一个小小的负担。但科技的进步必然会让这些问题在未来得到解决。
2.0L发动机没有涡轮的外挂必然让基础推动力减弱不少，但好在基础排量较大而且不存在涡轮突然介入的突兀感，对于企业来说生产研发只需要在缸体本体上下足功夫，此外对于消费者来说养护成本以及可靠性不用过多质疑，内燃机几十年自然吸气可靠性是必然王道。
而平顺性这一优势让同自主的车型，2.0L一定比1.5T来的舒服，这份舒服是随叫随有的动力基础以及平顺动力攀升带来的舒适感。
它不强势，也不突兀，家用刚刚好。
