上一个十年，日系车给消费者留下了稳定耐用的潜在用车印象，但高端却从不属于日系车，制霸高端市场的硬派越野车途锐(配置|询价)就显得过分寂寞，随着自主品牌的崛起，拥有较高市场关注的哈弗H9(配置|询价)，开始取代日系车老而弥坚的硬派越野车市场。
当哈弗H9-2020款遇上大众途锐，高端硬派越野车市场开始了一场新的角逐，作为两款高端硬派越野车，孰强孰弱颇难定性。
比越野，哈弗H9-2020款强一点点
哈弗H9-2020款在此前颇为硬派的基础上增设了核心越野配置，前伊顿锁的出现大大增强了极限情况下的脱困能力，博格华纳TOD双速四驱+前后伊顿电控机械差速锁的整体设定让越野显得无比轻松。
途锐在越野系统方面的表现颇为拔尖，背靠大众4MOTION四驱系统让途锐在越野圈威名远播，但是可惜的是底盘系统不够开放，没有前锁的极限辅助让其脱困能力其实稍差一点点，再加上承载车身的劣根性问题，使其车身在极限刚性方面上，要比非承载车身的哈弗H9-2020款弱一点点。
最为关键的是，哈弗H9-2020款配备了50万级以内都少有的CCO低速越野巡航以及坦克转弯模式，这使得其在极限越野路况下的脱困能力，更强于大众途锐。
非承载车身是一个重要考量点，它的出现让车身受力极限更强，离地间隙更高，途锐之所以使用承载式车身，其实是在为城市驾驶感受妥协。
很尴尬，哈弗H9-2020款也很舒适
非承载车身的出现并没有让哈弗H9-2020款舒适表现下滑，相反整车工艺的提升使得密封性继续提升，其通过优化密封胶条来隔绝发动机噪音，这使得座舱NVH更为出色，静谧感超出预期。
同时在座椅支撑力表现上，哈弗H9-2020款进行了全方位的优化，因为座椅更为宽大而且填充物更饱满，使得腿部以及腰部支撑力更强，高速巡航舒适感明显提升，同时后排座椅具有"隐形腿拖"的表现力，座椅深度更大、填充物更饱满这两个小小的细节让乘坐感受更为卓越，也正是得益于宽大柔软的座椅支撑感以及包裹感，我觉得用新一代"陆地巡洋舰"形容它丝毫不为过。
途锐其实定位更加运动一些，所以座椅包裹性能颇为出色，德国精致的设计工艺以及出色的内饰设计细腻感，你会在大众途锐上感受到不一样的狼堡魅力，它足够静音，也足够舒适，毕竟这是原本就属于它的豪华。
有点强，哈弗H9-2020款还可以玩智能
背靠中国互联网优势的哈弗 H9-2020款，其实智能化的表现上更强于大众途锐，你能看到大众途锐所没有的L2自动驾驶辅助系统，车道偏离预警、交通道路识别以及主动刹车系统的出现让哈弗H9-2020款的主动安全配置更丰富，高速巡航时更好的将危险隔绝在第一道门外。
此外，可以直接OTA升级的智能车机将会大大增强便利性，配合着语音互联系统以及燕飞利仕音响，带来的是更省心以及更优秀的用车体验。
其实德系车整体智能化配置装备情况并不太好，但是途锐在智能车机方面还是为大众扳回了一城，这台智能车机除了不能OTA升级之外，整体表现可谓顶好。
很强势，两车势均力敌暗中较劲
采埃孚的8AT变速箱让大众途锐与哈弗H9-2020款站在了同一起跑线上，决定硬核差距的根本就是动力引擎。
途锐的2.0T发动机的确在动力数据上做的足够出色，大众植入了混合喷射技术来降低积炭可能性，370牛米最大扭矩以及245最大马力的发动机表现的确不怂，但尴尬的是骨子里的"娇气"，让途锐只能用95号汽油来养。
蜂巢的推动让哈弗在动力引擎发展方面突飞猛进，这台符合国六标准的2.0T发动机最大扭矩达到385牛米，最大马力也提升至了224Ps，在小惯量涡轮的辅助下，其扭矩平台也前移至1800-3600转，低扭爆发更为明显，最为关键的是因为技术的成熟以及优化，哈弗H9-2020款可以添加92号燃油。
你强我也强，我还比你便宜
不可否认大众途锐是一台越野强将，更好的越野配置以及豪华表现，的确在狼堡情怀的辅助下途锐成为西方豪华越野的强势代表。
在肯定途锐的同时，我们还应该正确看待哈弗H9-2020款：
它的强大与生俱来，多年的改款让越野性能更强大，ZF、博格华纳以及伊顿等全球顶级供应商的植入，使得其舒适性、可靠性、智能化以及越野性都有所提升，哈弗H9-2020款的出现，让你用途锐一半的价格，买到一台比途锐更强硬派越野车。
笔者有话说：
站在实力天平的面前，我看到了分量更重的哈弗H9-2020款轻轻的挑起了途锐，随着三把锁、蠕行模式以及坦克转弯的植入，让哈弗H9-2020款在性能上比肩百万级越野车型。
其实途锐自身基础素质并不差，只是在哈弗H9-2020款面前稍稍逊色一点。
同时在中国互联网优势推动下，让越野车也能拥有更加极致的科技装备，L2级自动驾驶的出现以及更加智能化车机的辅衬，哈弗H9-2020款已经将努力追赶的途锐远远甩在身后。
而在豪华配置以及乘坐舒适性上，哈弗H9-2020款与途锐不分胜负。
那么我们如何用一句话来形容哈弗H9-2020款与途锐的这场对决呢？我有的你没有，你有的我更强！
