且不说是否是鬼斧神工，但说全新嘉悦A5上的那套设计语言，在外形设计上让消费者找不到任何槽点，这是对企业设计方面最大的赞扬，也是对设计师最好的褒奖。
成都车展上发布了全新嘉悦A5之后，江淮迫不及待的发布了全新的瑞风S7设计草图，按照江淮的新品推进速度，此次曝光的设计草图将会与后期推进的全新产品设计方面不会有太大出入，也就是说，今天我们看到的瑞风S7，从设计上来说与实车差距不大。
操刀设计的丹尼尔作为江淮意大利设计师的总设计师对产品的设计颇有见解，作为前玛莎拉蒂设计师其在运动设计上有独特的风格，譬如说在这台全新瑞风S7上更具有冲击力的前大灯以及棱角更为分明的中网设计，外形设计方面，其的确将运动风格做到了极致。
而如此设计其实与玛莎拉蒂Levante(配置|询价)不谋而合，作为直瀑式中网发起人之一其在瑞风S7上雕刻如此中网也算是延续了此前自己的设计语言。
元素标签作为设计师的灵魂之一，很明显在不同车企中也能发挥出同样的设计能力，这与艾格在比亚迪上设计出来的流水大灯以及龙形前脸相同，同样的设计师在不同的企业任职，设计产品不能以是否山寨抄袭来评判。
以瑞风S7为例，设计玛莎拉蒂前中网的他，设计了瑞风S7之后依然具有极高的原创性。
当然在车身设计方面，瑞风S7还是尽量延续老款车型设计，从目前设计上来说细节之处做出了改变，但不排除实车对运动感方面有更多的优化，譬如在凌厉感以及细节线条方面丹尼尔会根据市场消费选择做出适时的调整。
不过这一切都是猜想，真正设计表现还需要在实车发布才能落地。
嘉悦A5的车尾设计更好的移植到了瑞风S7上，譬如说时下主流的贯穿式尾灯设计以及让整车更具有科技表现力，夜间点亮效果表现更加，与此前老款车型相比的确视觉冲击力上表现更强。
而至于车身尺寸方面，全新瑞风S7将会延续老款车型设计，不过在布局上极有可能取消7座车型设计，力推大5座车型来适应更多的市场消费观念。
从目前江淮全新的设计语言上来说，跻身主流市场并没有问题，江淮发力全新市场通过在设计上下手未必不是一条捷径，当然除了设计表现突飞猛进之外，江淮通过与大众合资共线生产，生产水平以及实力也有着很大的提升。
吸纳了大众VDA6.1的认证体系标准，让其在生产工艺上有质的提升，对每一颗螺丝以及每一个细节都严格按照德国人的方式进行生产，从初期江淮瑞风S4的质量表现上来说，江淮已经获得了质的飞跃，而在嘉悦A5以及未来的瑞风S7上，产品表现力将会更好。
当然回头再来说这台全新的瑞风S7，拥有神似Levante的前脸设计，单单从视觉张力上来说，的确足够靓。
