凯粉不哭，ATS-L之后，你还能遇到更好的！
说它代替XTS要比代替ATS-L更为精准，从凯迪拉克目前产品矩阵规划上来看，全新规划的CT系列车型正在重新梳理轿车体系，大改款的CT6(配置|询价)以越级的表现力试图挽回与BBA之争中较弱的品牌影响力，对于凯粉来说的确应该欢呼。
毕竟这是一台足够强力的产品，当然如果尺寸过大而且售价超出预期，那么请再等等，CT5(配置|询价)同样不会失望。
更大的尺寸以及更丰富的配置表现依然是CT5决战市场的不二法宝，4924/1883/1453mm的车身尺寸很明显表明了“尺寸即曾正义“的态度，接近3000mm的轴距将内部空间拉升至中大型车级，考虑到凯迪拉克低配即顶配的配置特性，如若不对配置有过高的要求，那么低配车型所表现出来的整体实力，也能满足绝大多数消费群体用车需求。
凯迪拉克一向秉承高开低走的定价销售风格，所以很明显可预见性的是这台定位比CT6更低的中大型豪华车其定价应该在30-32万售价区间，以此前终端常态8折的终端风格，低配CT5后期市场将会与宝马3系(配置|询价)趋于相同。
有人说，售价相同的话选择3系必定是最好，但在我看来，这次一定要选CT5。
因为CT5拿出来的是对比5系的实力，最后却降维与3系竞争，即便新3系再为出色，基础素质差距依然不能从产品根本上与CT5相抗衡，因为这一代的CT5，在设计上用“鬼父刀工”来形容丝毫不为过。
譬如说在动力系统配置上，其全系标配2.0T动力系统，177Kw以及350牛米的数据不用多说，与10AT变速箱相匹配这台后驱性能车工信部给出的综合油耗仅仅只有6.8L百公里，因为凯迪拉克提供了相应的闭缸技术，使得引擎可以在四缸经济、四缸性能以及两缸节能模式下自由切换。
全系均为高功率动力引擎与宝马相比的确更显低配即顶配风格，而且10AT变速箱也让燃油经济性更为合理，在动力系统的装备上，凯迪拉克向来不吝新技术，而这套动力总成在CT6上的表现可圈可点，平顺性以及经济性也更显实力。
而对于宝马来说，其实全新3系搭载的2.0T发动机的确在最大扭矩上表现更弱，当然宝马账面数据其实与日常驾控根本没有任何关系，毕竟动力系统的平顺性以及加速凌厉感带来的出色表现已经让不少人折服。
但还是需了解的是，这一代CT5的确不差，更卓越的动力系统表现甚至已经超越了3系。
最为关键的是，全新一代CT5极有可能在高配车型上配备凯迪拉克更为出色的悬架软硬调节以及电磁悬架，同时随动转向技术也有可能出现，当然这些配置会因为售价的限制出现在高配车型上，但不管如此更加丰富的配置也给了更多的消费者更多选择空间，如此配置表现属实更加撩人。
而全新的CT5后期对标的竞品，必定会以更强的实力以及更低的售价，痛打新3系。
