有人这么评论雷克萨斯：一个全靠吹起来的日本品牌，海外只能与福特相提并论。
如果营销能做好品牌，那么猪能上天翱翔，在经济收紧市场下行发展的情况下，市场更加锐利的消费观念必然会让产品竞争进入到白热化阶段，对于企业来说真正到了拼刺刀的硬核时代，营销之于消费者的价值，远没有产品自身来的诱人，更何况雷克萨斯只是一个不折不扣的二线豪华品牌。
认知度，认同感以及品牌扩散表现上，雷克萨斯要比BBA逊色不少。
但很有意思的是，雷克萨斯1-8月国内累计销量达到12.68万台，同比增幅达到24.9%，混动车型累计销量达到4.24万台，占总销量比33.5%。而数据高涨的背后，则是屡禁不止的加价提车。
这过分的可怕，加价提车是品牌严重溢价的最终表现，对于雷克萨斯品牌来说是一次全垒打大成功，而对于经销商来说，躺着赚钱的日子要比其他经销商来的更为酸爽。
雷克萨斯的加价，根源在于产品质量足够稳定而且出色，海内外多年评定数据均为如此。以国内2018年J.D.Power为例，雷克萨斯百车故障数仅为82个，仅次于保时捷品牌，两大纯进口品牌在国内取得了傲人的质量表现，也因此成为为数不多加价提车的两大品牌。
不仅仅如此，海外市场雷克萨斯评分也颇为出色，某年度雷克萨斯百车故障数为95，与保时捷相差不多，两大品牌同样在海外市场被誉为最可靠的两大品牌。
所谓百车故障数，就是一百台车在特定时间周期内出现的故障数量，数据越少则表明质量越稳定，很明显雷克萨斯与保时捷的出色质量，真真是用拳头打出来的，对于全世界消费者来说，稳定的产品可以让用车生活更稳定，作为基础代步工具，车辆自身需要做好品控。
当然所谓百车故障数，意指产品依然会出问题，只是问题的多少而已，故障越少证明越稳定，任何机动车都会出现问题，拼的只是质量是否稳定如初。所以说质量过硬，是任何一个消费品打响口碑的基础条件。
拥有出色设计表现能力的雷克萨斯在产品展现中必定能收获更多的赞赏，这一代雷克萨斯的设计风格明显的更加趋于激进，更具有运动感的设计表现张力的确在豪车阵营中独树一帜，对于审美疲劳的消费者来说，雷克萨斯的风格更能让人眼前一亮。
豪华市场消费者之所以愿意投入足量的预算来选择一台产品，根本并不是在于产品自身拥有多么强大的产品表现力，其实对于非性能车之外的豪华车，更多的是对认可品牌所带来的价值感高度，而雷克萨斯恰恰在品牌高度上营造出更加出色的消费印象。
既然认可雷克萨斯品牌，那么就很容易在其中挑选一台足够称心如意的产品。
譬如说在生产制造方面，雷克萨斯更喜欢用“工匠精神”来打造产品形象，所以在产品宣传上更多的突出设计以及生产层面的优势，当然这一优势是其他豪华品牌所没有的，每一道工序，每一块用料丰田都能尽其所能的雕刻并且优化，所以在产品自身产品设计方面，也能取悦消费者。
仅仅说内饰设计风格方面，即便是最为入门的CT200h，雷克萨斯也不放弃任何一处的精雕细琢，在内饰以及颜值刻画方面，它或许不是最优秀，但一定最均衡。
最为关键的是，作为丰田旗下高端品牌，雷克萨斯从不以价换量求市场，与BBA核心根本不同的是，丰田体系下的雷克萨斯更多的任务是拔升品牌高度以及产品调性，而BBA则肩负销量重任，所以说雷克萨斯对市场的态度就是绝不以价换量，留给工程师更多的时间来雕刻产品本身，所谓精雕细琢出优品。
今天我们看到的ES以及LS(配置|询价)等车型设计，雷克萨斯用了一个十年来雕刻它，颜值，它非常用心。
也正因为如此，雷克萨斯对经销商的扩张以及把控有着极为严格的制度，一线经销商对产品定价把控非常严格，二级市场根本不会有雷克萨斯新车流入，严格的供货制度让其售价成为硬通数据。
简单粗暴来说，全国各地雷克萨斯，只有加价高低之差，没有优惠多少之分，严格按照指导价销售直接决定了品牌高度不会因为降价的到来而崩塌，因为雷克萨斯不会降价。
他们告诉我，雷克萨斯卖得好全都是广告打得响，我只想说真酸，我也知道他们想说什么，一台ES200不能代表ES整个车系，更不能代表雷克萨斯本身，一台300h足以秀翻全场，除了售价高再无硬伤，而借用网友一句话，卖得贵不是它的问题，应该从自己身上找问题。
买不起5万的LV包包，就嘲笑它是伪豪华，本身就是一个畸形心态，至少能入手雷克萨斯高端车型的消费者，从不认为它贵。
