一个牌坊立下来：BJ40(配置|询价) PLUS是20万以内最强越野车之一。
配备后桥差速锁的环塔冠军版BJ40 PLUS定价19.98万，在一定的终端让步情况下，凭借着强大的底盘优势成为这一级别不可多得的强有力产品，辅以出色的外形设计以及稳定的动力系统，玩越野，BJ40 PLUS应该分得一席之地。
越野车三要素：底盘、四驱、变速箱，BJ40 PLUS可谓一样不落。
底盘作为最基础的越野支撑项，提供强大的车身刚性保证力，设计足量的底盘系统能够带来更好的离地间隙，同时接近角以及离去角设计最优能保证车辆强大的通过性能以及改装空间。
很明显BJ40 PLUS提供的基础大梁保证了足够的门槛高度，这使得车辆在极端路况下处理底气也更足，配合着出色的接近角以及离去角，沟坎攀岩难度也弱化极多。
因为离地间隙较高，所以其托底的可能性就越小，配合着车辆强大四驱配置，即便是在沙漠、雪地以及泥泞路面也更显英雄风范。
博格华纳提供的电控分时四驱系统以及伊顿后电锁能够在极端情况下，将发动机传输过来的动力有效的传导至所需车轮，两驱以及四驱的切换依靠驾驶员意愿，高速路下可以切换至两驱模式，很大程度上提升车辆燃油经济性，即便2.3T发动机自身节油效果不太理想，但降低油耗的两驱模式始终能够带来更好的使用感受。
而手动切换至四驱模式下，传动轴开始转动给后轴提供动力，四轮均可以获得更好的动力表现，极端情况下遇到打滑情况，后轴差速锁锁死情况下左右车轮可以锁定动力，发动机扭矩更好的提供至所需车轮。
至于低速四驱模式，扭矩放大数倍提供更好的推动力，但低速四驱模式下使用情景颇少，考验一定驾驶技巧，而且为了机械安全低四切换之后记得转为两驱或者高速四驱。
所以在不甚好的越野路面下，BJ40 PLUS表现出来的姿态更好，而且极限更高，主要原因是四驱系统以及大梁的基础辅助又是，让其在极端情况下可以带来更好的越野表现。
最为关键的是BJ40 PLUS自身售价不高，在越野一族眼中一台越野实力足够强的产品还有如此之高的性价比，对于更多的消费者来说如此产品基础必然会引起更多消费者的认可。
数据显示，BJ40 PLUS平均单月销量可达千台以上，对于自主品牌来说，闯入20万级越野圈的产品定位能获得如此销量，已然不错。
当然在全维度产品塑造上，他能表现出来更好的实力，譬如说环塔版2.3T+6AT动力总成虽然技术不够先进，但切合越野扛造刚需，对油品不挑不捡的优势让其可以征战新疆西藏等恶劣路况环境，爱信提供的6AT变速箱档位数据或许不够撩人，但胜在平顺性以及耐久性，在低速四驱模式下可以承受较大的扭矩，而且变速箱本身可靠性以及稳定性卓越。
对于真正的越野车来说，扛造要比新技术的运用更值得被欣赏，这是在恶劣情况下不可被代替的硬核优势。
一直以来自主品牌缺少硬核产品，产品力匮乏、售价较高、做工较差等诸多原因阻挡了自主品牌在越野领域的发展，但BJ40 PLUS的出现给更多热爱远方的消费者带来了新的希望，无论是出色的性能，还是不高的售价，它都为更多的消费者带来更多的生活方式。
毕竟你用竞品一半的售价，买到了性能同样的产品，自主品牌应该得到承认，用站起来的态度看国产车，你能收获不一样的观点，至少在我看来，BJ40 PLUS的确不错。
