汽车悬挂系统又称悬架系统，就目前的汽车来说，悬挂大致分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统两大类，非独立悬挂系统结构比较简单，成本较低，强度比较高，而且比较好保养，大致分类是独立悬挂与非独立悬挂。
目前汽车的悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂，非独立悬挂结构简单，制造成本低，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。
下面我们说说悬挂系统的分类
非独立悬架结构简单、成本低，但其舒适性及稳定性都相对较差，更多的用于货车。
横臂式悬挂是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂。
360度的回转前轮和后轮的悬架系统使此车适合任何地形。
双横臂分支，就是俗话说就是轿车的底盘，这样的设计可以让城市suv有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性都要比硬派的越野车要好很多。缺点是制造成本高，悬架定位参数设定复杂。双横臂分支，就是俗话说就是轿车的底盘，这样的设计可以让城市suv有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性都要比硬派的越野车要好很多。缺点是制造成本高，悬架定位参数设定复杂。
双横臂式独立悬挂按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂。看厂家设计而来。
舒乐驰hs61优化花纹块排列设计使优越的舒适性与操控性完美融合。在这期间，车辆上的电瓶、冷却液、刹车片等部件，容易出现故障和磨损，单是不利于保养。
底盘悬挂及细节品质实拍车型前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是梯形控制臂连杆式独立悬挂。按照用户需求挑选改变悬挂值，也是贵。
空气式：技术不成熟，暂时不说了
当然，不好的方面就是起步动力肉，悬架减震有点硬。减震器和底盘受损如果车辆常常在复杂路面行驶，对于悬挂和减震的消耗是比较大的。可有用减轻车辆刹车点头的成效。换油也是调养的必备流程。
看完此文对悬挂与减震还有什么不懂的地方没有，其实我们对汽车不需要太深入的了解，只需要根据自己的需求了解买车时的需求，保养时，懂得哪个症状对应哪个模块的故障就好了。
