俄罗斯地广人稀，是世界一大国，但俄罗斯人口相对较少，约1.4亿，为中国的十分之一。与此同时，俄罗斯每年的汽车人均销量比中国略低。2018年，俄罗斯乘用车市场总销量约为160万辆，同比涨幅为12%，逐步走出了近几年的市场低谷。
在长城汽车董事长魏建军看来，俄罗斯与市场相对饱和的发达国家相比，对长城汽车的海外销量提升有着重要的战略意义。
“SUV在俄罗斯的发展有巨大潜力可挖掘。俄罗斯国土面积非常大，且道路的基础设施并不完整，气候条件也比较差，冰雪天气比较多，我们判断俄罗斯市场对SUV、对皮卡车型有刚性需求。”魏建军说。
如今，长城汽车在俄罗斯市场保有量大概是12万辆，但此前很长一段时间，长城汽车都是以贸易形式或以CKD的模式进入俄罗斯市场，没有自己的工厂，其销量、口碑、发展均不稳定。
为了加速攻占俄罗斯市场的步伐。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，在图拉建立海外首个四大全工艺的制造工厂。经过五年的时间的准备，2019年6月，图拉工厂正式竣工，首款车型哈弗F7下线并在俄罗斯上市。
据魏建军介绍，俄罗斯有不同的产业政策，对本地化程度有要求。图拉工厂以整车和CKD结合的模式，量比较小的车型用CKD模式生产，量比较大的就采取整车生产的模式。哈弗F7只是第一步，明年长城汽车还将会把哈弗F7x、全新哈弗H4投入到俄罗斯市场来。
在俄罗斯实现本土化生产，无疑将使哈弗品牌的信誉度以及市场占有率有所提升。此前在俄罗斯市场中，韩系、日系车型占有率分别排在第一名和第二名，紧随其后的就是长城品牌。但如果仔细研究就会发现，汽车品牌在俄罗斯的发展并不理想。
2018年，汽车品牌总销量约3万辆，市场占有率不到2%，且还是以低端产品销售为主。而改变这一局面只有依靠过硬的产品。魏建军表示，俄罗斯市场将是长城汽车全球化战略重要的市场，来在新车型投放方面，长城汽车将国内最新产品投放俄罗斯，以此凸显对其的重视。
在汽车市场从增量转向存量的大背景下，随着国内自主品牌最近几年产品品质的突飞猛进，自主品牌走出去已经成为行业的共识。作为自主品牌的领头羊，长城汽车以俄罗斯为“桥头堡”迈出了全球化的坚实一步，在自身羽翼不断丰满的同时，也引领汽车品牌在全球市场寻求新的空间。
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