三菱在国内市场是一个既熟悉又陌生的品牌。一方面三菱大名鼎鼎，是出了名的重工业品牌。如果说早年的自主汽车市场，丰田拯救了国产车的设计团队，那三菱就让复制粘贴这个工作都省了，大把的国产车直接装上了三菱发动机。
但是路上的三菱却是越来越少，虽然以前也不喜欢改装的非主流的三菱翼神，但是现在完全看不到踪影，也少了点个性风景。好像在大家的谈资里面，也很少有三菱的一席之地了。哪怕是边缘化的标致、雪铁龙，甚至雪崩的福特，断崖的现代，也不像三菱这样沉默。
三菱改嫁广汽旗下之后，直接抛弃了轿车业务，专攻SUV市场。从后来的市场变化来说，SUV销量确实越来越好，广汽的这招棋不知道要比三菱“前夫”的眼光、魄力高上多少倍。要知道东南三菱将死之时还折腾出一款走居家路线的紧凑级轿车风迪思。这款车的扑街也成为了东南三菱的最后一根稻草。
不过广汽确实也没有太多资源倾向给三菱了，彼时的广汽已经有丰田、本田两家大户。今年汽车市场整体下行，广本、广丰的表现如何大家也都看到了。除了广汽菲克这个不争气的基本又凉凉了，广汽旗下的品牌抗打击能力都还是不错的。
而广汽三菱虽然不算是扮猪吃老虎，但是也悄悄的来到一个不错的位置。作为拳头产品，在搬出了知名度较高的三菱欧蓝德(配置|询价)之后，广汽三菱大刀阔斧的将欧蓝德的价格定在了15万，一台2.4L自然吸气四驱版本加上7座的欧蓝德定价还不足20万。
在今年汽车市场整体不景气的背景下，欧蓝德前5个月的销量也突破了3万辆，表现优于本田冠道(配置|询价)、雪佛兰探界者等车型。
广汽三菱抛弃了乘用车体系，但是将城市化元素更多注入SUV车型之中，欧蓝德就是成功的案例。不过欧蓝德毕竟是有着深厚三菱基因的车型，为了更加激进，广汽三菱在去年直接推出了跨界SUV三菱奕歌。
我个人很难说奕歌这个溜背造型设计的好不好看，但是三菱奕歌的目的是很明确的，就是差异化细分紧凑级SUV市场。要知道再往下，广汽三菱还有一款入门级紧凑SUV劲炫。
这款广汽三菱推出的首款车型，依旧发挥着余热，前五个月销量也接近1万辆。奕歌前5个月的销量已经破万，并且随着这款去年下半年上市的车型，在终端的价格继续下探，销量应该还有提升的空间，比如5月份奕歌的销量就达到了3000+水平。
奕歌+劲炫这两台不起眼的车型，在今年的组合表现，居然接近了马自达CX-4与CX-5的组合。至于标致、雪铁龙的SUV阵容更是被完爆。如果只算SUV矩阵，广汽三菱的销量大概跟斯柯达（不计入轿车）的表现差不多。
三菱改嫁广汽之后，不再执拗于过分的性能特点，以及被传统的品牌车型文化所束缚。该带T就带T，多媒体互动也玩起来，做工水平完虐东南的造车工艺，渠道网点也稳步的铺开。
三菱目前绝对是走在一条正确的道路上，只是广汽确实没有太多余力，毕竟除了丰田、本田，广汽乘用车自身也已经有了很可观的体量。试想当初三菱的原配就是广汽，当广汽全力支持三菱的时候，三菱会不会也成为国内汽车市场不容忽视的整车品牌。至少，我觉得那样的话，三菱翼神肯定能够保留下来，不至于像现在壮士断腕。
