乘联会8月份销量数据显示，宝马5系(配置|询价)当月销售15283辆，同比增长24%，获得当月豪华轿车销量冠军。
紧随其后的是销量13839辆的奔驰C级，12901辆的奔驰E级和11580辆的奥迪A6L(配置|询价)。
宝马5系的主要竞争对手包括奔驰E级、奥迪A6L，与竞争对手相比，宝马5系的受众群体更加广泛。
动感的造型，出色的操控性，以及豪华感的营造，不仅可以吸引中年商务人士，也能俘获年轻群体的心，这也是宝马5系能傲视群雄的资本。
2017年底换代的现款宝马5系，由于外观的较大变动，在初期也遭遇了销量下滑的困境。
但今年采用了大幅降价销售策略之后，5系的销量开始回升。据悉，宝马5系终端有近6万的降幅，降价力度比奔驰C级和E级更有优势。
今天是中秋节，很多人还应该记得十五的月亮这首歌，歌词里有这么一句，军功章啊，有我的一半 也有你的一半。
业内人士认为，宝马5系的高销量也离不开全新宝马3系(配置|询价)的助攻。全新一代3系的起售价是31.39万元（325i）。
如果选择长轴M运动曜夜版及其他套餐或者选购330车型的话，最终价格可能会接近40万，而当下入门宝马5系的售价也差不多在这个区间。
目前宝马5系终端市场有着优惠，入门版已低至37-38万左右，对比最低配全新宝马3系31万元的价格，不少消费者咬咬牙就直接上了宝马5系。
值得注意的是，宝马3系虽然在终端已经开始优惠，但8月的销量依然不理想仅有3332辆，同比下降68.3%。
宝马3系销量下滑除了价格，还有就是操控性下降，性能不再全面均衡。新3系却全面向舒适性靠近，悬架调校设定得更加柔软。
这样的设定会让汽车过弯时侧倾非常大，操控相对不易。对于很多喜欢操控的消费者来说，是一个痛点。
当然，新3系国产后还在很多地方进行了减配。海外版宝马3系在车身很多地方均采用了铝合金材质，但是国产后全部换成了钢。
全新3系的内饰做工也受到不少吐槽，虽然全新3系不管是做工，还是用料都十分廉价。新3系后悬还取消了防倾杆。这些都让不少消费者难以接受。
新3系出现断崖式下滑，还有一个原因就是上一代宝马（F35）已经在今年3月底正式停产。
到6月份，库存就清理得差不多了，目前只有325Li车型，而320Li与330Li车型将在明年上市。
再说几句
宝马今年以来明显加快了在华的产品攻势。一方面不断丰富包括国产X2、中期改款X1以及全新3系在内的入门级“走量”车型，一方面又相继推出SU新旗舰X7和8系来进一步拔高品牌形象。
从1-8月销量情况来看，目前宝马以8千辆左右的差距落后奔驰，位列第二位，而奥迪落后奔驰4.3万辆，差距进一步扩大。
奔驰在四季度仍会发新车，而宝马新3系如果不能尽快提升销量，想与奔驰争冠，难度有点大。
