9月19日，一汽奔腾家族旗舰车型，也是T系列第三款车型-奔腾T99(配置|询价)在长春一汽工厂正式下线，并以15.99-19.99万元的预售区间开启预售。预售价一出，感觉奔腾T99又要步入T系列前面两款车型奔腾T77(配置|询价)和奔腾T33的后尘。
作为“新奔腾”战略的首款车型，奔腾T77自去年11月上市以来，曾经历过短暂热销，但销量目前勉强维持在三四千辆，8月份，奔腾T77的销量仅3542辆；而于8月3日上市的，在奔腾X40基础上换壳重生的小型SU-奔腾T33表现同样不尽人意，上市首月本该一鼓作气拿下不错的销量，却在8月份仅取得2100辆的销量，实在难以让人满意。
这两款产品低迷的背后，是一汽奔腾在车型打造时造成的产品力缺失。奔腾T77搭载的1.2T发动机被不少消费者诟病，这款1.2T发动机，是在一汽老款1.2L发动机身上增加涡轮增压装置后改出来的，百公里加速在11秒开外，这在当下的汽车市场中根本无法立足，而且这款发动机的毛病故障也不少，问题多、动力肉等，正是广大车主吐槽最多的地方。
奔腾T33的问题同样出在动力上，该车采用的1.6L自吸发动机，最大仅有114马力，完全无法满足年轻消费者的驾驶需求；产品细节处也不尽人意，归根结底，发动机、底盘、细节做工……这些都是一家车企的核心技术和基本功表现，而一汽奔腾缺的恰恰就是这些技术和基本功。
那么，再来看奔腾T99，作为一汽奔腾品牌的旗舰车型，奔腾T99搭载的是跟红旗HS5同样的2.0T发动机，最大马力224，最大功率165，最大扭矩340，跟同级竞品车型相比，奔腾T99不及传祺GS8(配置|询价)和哈弗H7，完全没有旗舰车型该有的样子。而且作为一款车身尺寸为4800*1915*1685mm，轴距达2870mm的中大型SU来说，奔腾T99仅有5座版车型，这让奔腾T99的座椅多样性、实用性等方面，在跟同级比亚迪唐等车型相比时，毫无优势。
除了奔腾T99在产品力方面的不足及遗憾，一汽奔腾品牌此次也出现了操之过急和奔腾T99定价过高的问题。
不到一年时间，新奔腾就一口气快速推出了三款SU新车型，速度相当迅猛，但在奔腾T99之前，不管是奔腾T77还是奔腾T33，都没能为一汽奔腾赢得不错的销量表现及消费者口碑，此时推出旗舰车型奔腾T99，除了填补一汽奔腾在中大型SU空白外，不会起到其它的作用，奔腾还是应该在好好深耕下紧凑级等主流SU市场。
而且在产品定价上，以奔腾T99其15.99-19.99万元的预售价来看，其目前已经处在自主品牌的高端车型中，但目前整个自主品牌的高端车型中，即便是以单独品牌进击的，且发展不错的WEY和领克，单车型销量超五千已经算是一大关了；8月份份，WEY 6销量4310辆，领克01销量4134辆。
传统品牌的中大型SU更为惨烈，以传祺中型SU—传祺GS8为例，三千销量已经成为一大关，8月份仅卖出1621台；稍小一点的传祺GS7，在8月更是仅卖出385台。专注SU市场多年的哈弗品牌，旗下的中大型SU-哈弗H7，8月份销量也仅有1270辆。其中，WEY 6、领克01以及哈弗H7的官方售价都在15万左右起步，跟奔腾T99高度重叠。
从这些市场同级中热门的中大型SU车型目前表现来看，我们已经能清楚的看到奔腾T99上市后所面临的状况，而且一汽奔腾品牌不管是跟WEY、领克还是哈弗相比，不管是品牌热度，还是车型产品力上都有着明显的劣势，奔腾T99的市场表现相比于它们，或许会更差。
结语：对于一个正处在发展、壮大期的新奔腾品牌来说，在品牌高度、产品力度等都没积累到一定高度的情况下，完全没必要推出这款旗舰SU车型。而是应该潜下心来研发核心技术、提升产品品质。所以，一汽奔腾还是要对自身有个清晰的认识和定位，别因为一步棋招致满盘皆输，毕竟15.99万起的预售价，怕是也没几个人会买单。
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