根据“双积分”政策的有关规定，汽车制造商需要降低燃油消耗量来获取油耗积分的同时，还要通过出售新能源汽车来赚取新能源积分。在这样的规定之下，各家汽车公司都在推出自己的新能源汽车，这不，有着法系车背景的东风雷诺也推出了自己的新电动车型：雷诺e诺。
成本控制严格的e诺只是为了混“双积分”？
虽然雷诺e诺号称基于雷诺-日产平台打造，但是就这款电动车而言，可真不像是合资车的做派。无论是其娇小的车身，还是其内饰满满的塑料感，抑或是仅仅271公里的综合续航，都很难让人联想到，这是一款合资车。东风风神方面推出了换壳车型EX1，东风启辰也有e30车型，在一车多卖的情况下，东风雷诺推出雷诺e诺的价值就是混积分。
雷诺的王牌电动车型为何缺席国内市场？
雷诺汽车本身在新能源汽车行业也算的上是大佬级别，近十年来一直在布局新能源汽车市场的雷诺，并不缺乏爆款电动汽车车型，旗下的雷诺Zoe称霸欧洲电动汽车市场多年。但是在国内市场新能源车型吃紧的状态之下，东风雷诺并没有把Zoe引入国内汽车市场，反而是想靠雷诺e诺一款低端车型混双积分，这只能说明东风雷诺方面的失败。
销量暴跌的东风雷诺还有必要混“双积分”？
目前来看，东风雷诺汽车的销量已经跌入历史的谷底，在今年前八个月，东风雷诺一共卖出了一万台汽车，这个数据甚至低于华晨雷诺，仅仅只是神龙汽车销量的八分之一，东风雷诺主打车型科雷嘉和科雷傲销量都大幅度下跌，。说实话，就东风雷诺现在的销量，还有必要混“双积分”？隔壁的东风标致和雪铁龙都已经快放弃挣扎了，东风雷诺方面还要拼死一搏？想必也不会有什么好结果。
写在最后
产品和品牌得不到市场的认可，为了满足“双积分”的要求，又推出了廉价低端的电动汽车雷诺e诺，一款6万元的电动汽车对于东风雷诺的影响无疑是负面的，而东风雷诺显然又无力引入雷诺的招牌车型Zoe，这种情况之下，似乎东风雷诺已经没有了什么存在的必要。毕竟除了东风雷诺以外，雷诺方面还有华晨雷诺、易捷特两家合资公司，更重要的是，雷诺方面刚刚并购了江铃新能源汽车，这样看来雷诺方面也已经对东风雷诺方面失望透顶了。
