最惨的豪华车，刚上市就降6万，月销百台，不拿中国市场当回事

1 / 6 讴歌作为本田的高端品牌，对标日系的雷克萨斯、英菲尼迪，以及德系的BBA。而且在美国市场，讴歌也几乎和雷克萨斯一样成功。而作为首台国产的豪华轿车，加长之后的讴歌TLX-L，就没那么好运气了，终端市场优惠高达6万，而销量仅仅在百台左右徘徊，别说和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级比了，就连英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL都不及，究其原因，还是自己车型的产品力所致。

2 / 6 TLX-L它是讴歌国产后的第二款车，它的名字比较绕口，也许这就是它如此小众的一点原因吧，但其实它的名字也不难理解，最早它叫TL，换代后它叫TLX，而如今国产后它叫做TLX-L。既然加上了L，肯定是加长了不少了，也对中国市场进行了调整，但是远远不够。

3 / 6 作为讴歌第二款国产化的车型，讴歌TXL-L采用了和CDX相似的家族化的前脸设计。虽然整体的线条也是已经趋向于激进的直线线条，但是也表达了作为中级车的稳重。只不过，作为2014年就上市的车型，它看起来的确有点过时了。

4 / 6 但是加长之后，TLX-L的尺寸的确足够大，长宽高分别为4981mm、1854mm、1447mm，轴距为2900mm，这一车身尺寸在同级别车型中也是颇具优势的。所以从侧面看，也足够修长大气。而且尾部也经过了重新设计，是它最好看的地方。最惨的豪华B级车，刚上市就降6万，月销百台，不拿中国市场当回事。

5 / 6 内饰方面，讴歌TLX-L就显得太落伍了，有愧于豪华车的身份，主要是设计方面太老气了，感觉是十年前的样子。但是在配置上并不落后，双屏中控台，各种电子配置，都是相当到位的。但是就这个内饰造型，我觉得可以抵消掉百分之九十的潜在客户了。

6 / 6 在这个涡轮普及的时代，讴歌依旧保持了全系自吸发动机的使用。不过这套动力组合，也很难激起人们的好感，之前思铂睿上已经尝试过了，口碑一般。唯一可喜的是，有四轮转向技术的加持，是这个级别仅有的装备这项配置的车型，但是和后驱车型相比，还是难以挑起人们的胃口。