说起国内的合资品牌，抛开大众与丰田之外，我想在造车的技术上最具有代表性的莫过于马自达了。马自达特有的创驰蓝天技术可以说把一辆车的整体性能烘托到了极致，甚至比本田的“地球梦”还要突出。因此在马自达旗下的昻克塞拉、阿特兹等车型，无论是操控、弯道的稳定性还是油耗上都是同价位的佼佼者，特别是阿特兹，一直国人视为性能与品质最突出的B级车。但可惜的是这辆车的定位过于尴尬，外观操控上过于年轻话，中年人不喜欢，但是价格上又偏高，让很多年轻的消费者难以承受，所以这辆车的销量在国内也是呈现出一种不温不火的状态。不过谁也不可否认马自达在造车技术上的优秀。而我今天介绍的这款中型车就是与马自达6同平台同技术生产，曾的它获奖无数，现在仅9万却月销31台？，真的是有点可惜。他就是一汽奔腾的B70。
其实国产的自主品牌中，轿车领域来说一直是很乏力，无论是销量还是口碑上都与合资车有着很大的差距。在国内仅仅只有吉利的帝豪(配置|询价)勉强能担当一下门面，其他的品牌都可谓是昙花一现，就连国产豪华品牌红旗旗下的H5都是碰了一鼻子的灰。而一汽，作为国内资本较老的自主品牌自然也对轿车市场做出一定的下探，这辆一汽奔腾的B70呢，则是一汽最得意的一辆中型轿车，与马自达6可谓是同品同技术生产，并且它还配上了一个比马自达更厚实的外壳。可以说这辆车在品质，耐用性，操控性以及安全性上都很突出。所以从上市开始这辆车就为一汽拿下了不少的荣誉，特别是在J.D.Power，的评比中，这辆奔腾B70(配置|询价)连续斩获了多项大奖，算得上是一辆为国争光的车型。
但可惜的是，虽然有着马自达技术的加持的品质以及满身的荣誉，但是这辆车在销量上却表现得很中庸，在上市的初期到现在，月销量最高的时候莫过于5千多台，因此现在的他只能在价格上做出让步来刺激消费者的购车欲望，价格由原来的10.48万降到现在的8.98万，可谓是一辆仅9万起的中型车。 就性价比而言绝对是首屈一指。但是降价后并没有显著的作用，相反在今年的8月月份仅仅交出了31台的成绩，这样的销量数据只能用惨淡来形容。
其实对于一汽这个品牌而言，这些年的发展并有太大的创新，产品力过于低下，而这辆车从上市至今都没有显著的特点改变，唯一值得吹捧的就是自身的马自达技术，对于这样的优势而言，消费者早已经麻木了，并且现在市场的发展如此迅速，你一味的去坚持那些最古老的东西，自然会被市场所淘汰。
外观的设计上，这辆车全身上下散发出的都是一种老气传统的气息，前脸中庸的进气格栅配上全系的标配的路素大灯已经是无力吐槽了，车身的设计上线条勾勒的很普通，没有任何的时尚气息，尾部的设计也是大相径庭。对于当下时代的消费者来说，他们最看重的就是颜值，在国内市场上的很多自主品牌都是秉承的这一个原则，像长安的睿驰CC，红旗的H5，领克的03啊等等都是如此。特别是吉利旗下即将上市的领克03(配置|询价)，无论是外观的设计还是内饰的布局都给人一种眼前一亮的感觉，整车散发出是的是一种保时捷帕拉梅拉的既视感，这样的气场自然会吸引消费者。因此同为自主品牌的一汽奔腾应该多去学学被人家是怎么造车的，不要抱着一项技术苟延残喘。
内饰的设计上，毫无疑问也是要为销量不佳而背锅的，首先整个内饰在用料上比较差劲，除了最高配的车型其他的都是织物的座椅，可以说相当的廉价。其次整个中控台的布局也中庸，在上面完全看不到这个时代的气息，感觉还是停留在几年前的概念中。配置上的话，就我个人的感觉来说，没有对准当下国人的消费心理，虽然有着全系的自动空调，后视镜加热，倒车影像，隔热玻璃等，但是全系没有标配无钥匙进入以及无钥匙启动系统这是什么意思。对于满大街的一键启动的车型，你这辆车是不是有点太LOW了啊。
动力上，这辆车搭载的是1.8T的涡轮增压以及2.0L的自然吸气发动机，与之匹配的是6挡手动以及6当手自一体的变速箱。总体上来说，这辆车突出的就是技术与品质，但是最失败的就是它那陈旧的设计理念，对于当下的自主品牌而言，这样的颜值可以说是相当低下，所以在销量上惨淡不堪也是有理可循的。
