页面需要开启JavaScript体验 >>

# 汽车金融大讲堂 #

汽车金融大讲堂
关注

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

百姓评车 2019-06-25 19:11:32

种种迹象和事实表明,张秀根父子的汽车梦似乎走到了穷途末路的边缘。

近日,有消息报道称:华泰汽车的三大生产基地已先后停工停产欠薪,合计欠薪金额已有700万。据悉,工厂停产后员工每月只拿2000元底薪,上班没活干,已有2个月没拿到工资了。据粗略计算,荣成华泰欠薪金额约有50万元。

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

俗话说无风不起浪,2019年伊始,华泰汽车就频频爆出负面新闻,有媒体报道称华泰员工写求助信控诉已经被拖欠了4个月的工资,引起社会的广泛关注,随后华泰又大量爆出销量不济、数据造假等一系列问题。压垮骆驼的永远不是最后一根稻草,华泰此前就已经是麻烦重重,只是现在开始浮出水面,流年不利可以说是华泰当下最真实的心声了。

资料显示,华泰汽车创始人张秀根,2000年创建了华泰汽车,在2005年就登上了福布斯中国富豪榜。2018年,张秀根以138亿元的身家位列福布斯中国富豪榜第137名。而2017年,张秀根财富仅85.1亿元,排行254名,仅一年身家增长62.2%。

然而,2018年华泰汽车业绩并不理想。2018年华泰汽车实现营收181.8亿元,同比增长1.8%;归属于母公司股东的净利润-16亿元,下滑243.24%。主要是公司本年度收购上市公司曙光股份形成的商誉减值21.56亿元所致。在销量方面,2012-2015年间销量逐年提升,2016年下滑,2017年突破了10万辆大关达到了13.26万辆,但2018年又开始直线下滑。

既然主业做不好,那么张氏父子暴增的身价又是从何而来呢?

明修栈道,暗度陈仓

根据华泰汽车2018年上半年年报显示,华泰汽车所持有的天津华泰、鄂尔多斯华泰、内蒙古欧意德发动机公司、华泰汽车集团(天津)有限公司、华欧德、荣成华泰、天津恒通房地产开发有限公司、曙光股份的所有股权,均已100%质押给银行,华泰汽车通过质押子公司股权、房产土地、设备等,获得并已使用银行授信高达196.84亿元。

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

为华泰旗下真正同于造车的四大基地分别位于天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东。其中天津生产基地,自从2018年初,就已经处于半停产状态,鄂尔多斯工厂里已经长起了半米多高的荒草,天津工厂2018年全年停产。如今,四个汽车生产基地已经全部停产。

此外,华泰汽车还拥有江苏江阴的华欧德变速器生产基地,据华泰内部人士透露,华欧德变速器生产基地自2014年建厂、2015年设备进厂至今,从未真正投产过。

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!
欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

数据显示,华泰汽车集团(天津)有限公司2016年—2019年先后4次质押股权,累计出质股权数20.16亿元;动产抵押共4次,被担保债权数额累计达23亿元。按此计算,天津华泰仅此套现就达43.16亿元。

利用地方政府的招商饥渴,以汽车项目换融资帮扶等资源,是包括吉利汽车、比亚迪等多家车企采用过的手段。如果企业利用融资聚焦主业、做大做强,企业与地方政府将是一个双赢的局面。如果企业仅瞄准地方政府的配套资源和融资帮扶,其结果很可能是一地鸡毛。

2008年,华泰汽车为储量8亿吨的唐家会煤矿引入安徽淮南矿业集团,双方共同成立鄂尔多斯市华兴能源有限责任公司,其中淮南矿业持股70%,华泰汽车间接持有30%股权。同一年,华泰汽车将碾盘梁煤矿矿权转卖给山西普大煤业集团,直接获利7亿元。虽然华泰汽车在鄂尔多斯的厂区有2/3还是荒地,但地价已经上涨了8倍。

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

此外,今年华泰汽车金融也遭行政处罚。2019年1月,天津银保监局对金融机构开出11张罚单。其中,华泰汽车子公司华泰汽车金融有限公司,因“董事、高管未经任职资格核准实际履职”及“库存融资贷款‘三查’不尽职”,被处以100万元罚款,包括董事长张秀根在内的2位个人被予以警告。同时,华泰汽车法定代表人苗小龙被列入“限制消费人员”名单。

曾有自主车企高管将华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖”,即利用项目不断筹措资金,在周转腾挪之间获利,现在看来,这个比喻十分恰当。2018年上半年报中,华泰汽车表示,公司已发行债券目前存续64亿,其中50亿明年进入回售期、14亿明年到期,下半年公司继续寻求新的融资机会。

现代给了华泰一个汽车梦

虽然华泰汽车极力声称被抹黑,但是事情一件一件暴露,最终纸包不住火。在今年上海车展上,我们看到了两家缺席车展的企业,一家是法拉利,一家便是华泰,也许华泰方面认为已经没有必要再“作秀”了。

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

华泰汽车曾经是一家国有企业,后来在成功拿到了现代的圣达菲和特拉卡之后,曾经一度十分风光。然而这段意气风发的时间很短暂,在北京现代落地之后,华泰几乎变成了一个被抛弃的孩子,而圣达菲17-20万的售价最终并没有竞争过奇瑞瑞虎、长城哈弗。此时华泰已经进入到恶性循坏,没有核心技术自主研发能力,只能靠偷工减料缩减成本。

销量上,华泰被曝出销量作假。从2008年到2011年4月,华泰汽车实际上牌数为4.5万辆,但其上报给中汽协的数据却高达18.3万辆,两者相差3倍之多。中汽协为此将华泰汽车除名,从当年5月份起便不再接受华泰汽车的上报数据。

此后,华泰汽车的销量就成了一个谜,时常呈现过山车般的大起大落。2018年华泰汽车累计销售约为12.07万辆,同比下滑9%,仅完成销量目标的60.4%。至于这12万辆的销量究竟是真是假,谁也说不清。反倒是大街上的华泰汽车,随着特拉卡和圣达菲的逐步报废,而越来越少。

其实华泰曾经也想重新振作一下,2017年9月,华泰汽车想搞一场新车亮相发布会,但时间却一拖再拖,最后不了了之,而其原因竟然是工程样车迟迟没有造出来。

无奈之下,华泰汽车智能寄希望于新能源,早在2009年,华泰汽车便投身新能源汽车领域,仅比比亚迪晚一年。入股曙光汽车更是显示了其加码新能源汽车市场的决心。但是比亚迪现已有超过10款新能源车,而华泰在售的却只有两款。

欠薪停工玩金融 华泰汽车唯独对造车不上心!

2018年北京车展,除了发布“智能国民车”的产品定位之外,还亮相了圣达菲5 XEV480和圣达菲7 XEV520等车型,续航里程分别为380公里和400公里,这个水平和对手相比还有着不小的差距,至今仍未上市。

目前,华泰汽车的新能源汽车保有量不大,而燃油车方面,投诉量却不低。在汽车投诉网和车质网上,车神探发现,配件紧缺、变速箱异响顿挫、发动机缺陷等的问题显得尤为严重。正如分析师所言,实际上,华泰汽车并还没有搞好自身的业务,却要把业务拓展开来,最后只能弄得手忙脚乱。

更不乐观的是,如今我国新能源汽车产业已进入后补贴时代,这将倒逼新能源汽车领域的造车企业加快技术升级,提升产品质量等。对于已然落后于他人的华泰汽车来说,新能源汽车在“仅有产量、没有销量”的现状之下,是不可能帮助华泰汽车翻身的。

百姓评车

进入2019年之后,不论进口、合资还是自主汽车企业的销量都或多或少出现了下降,汽车厂商此时想要站稳脚跟,除了不断研发符合市场的车型产品之外,还要在销售渠道、售后服务质量等方面不遗余力。在这方面,华泰汽车就是一个十分典型的反面例子,在工厂停摆、产品研发停滞不前、销量惨淡,以及新能源汽车还未成熟的背景下,华泰汽车脱困看起来更像是一个不可能完成的任务。

相关车型

还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价

热门评论

猜你喜欢

微博
微信
朋友圈
关闭
文章
相关推荐