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外媒评奔驰EQC集锦,动力强劲、静谧性超乎寻常,语控系统遭吐槽

马麟1578

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外媒评奔驰EQC集锦,动力强劲、静谧性超乎寻常,语控系统遭吐槽

随着电气化趋势日益明显,各大主流厂商纷纷加入新能源造车行列:奥迪发布了e-tron,宝马推出了iX3,奔驰当然也不甘落后,推出了纯电动SUV奔驰EQC。新车采用奔驰最新设计理念,搭载前后双电机,最大综合功率为408马力,峰值扭矩达到765牛·米,百公里加速仅需5.1秒。此外,新车采用80千瓦时电池组,WLTP工况下续航里程达到416公里。目前奔驰EQC海外已上市,国产上市时间将在今年年底。那么奔驰首款纯电动SUV EQC的实际表现如何?值不值得我们期待?让我们看看海外媒体如何评价吧。

外媒评奔驰EQC集锦,动力强劲、静谧性超乎寻常,语控系统遭吐槽

技术数据:奔驰EQC

驱动形式:前后轴双电机四驱

车身结构:5门5座中型SUV

整备质量:2425公斤

车身尺寸:长4761毫米,宽1884毫米,高1624毫米,轴距2873毫米

电动机:异步感应电机,最大综合功率408马力,峰值扭矩765牛·米;

电池:80千瓦时锂离子电池组,最大直流充电功率110千瓦

传动系统:单级变速箱

悬挂系统:前多连杆独立悬挂,后多连杆独立悬挂

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令人遗憾的是,EQC始终是一辆重达2.5吨的SUV,可能直线行驶时你感受不到,但弯道稍微大一点,EQC就会展现出明显的车身侧倾。——英国权威汽车媒体Top Gear

英国权威汽车媒体Top Gear的编辑肯定了奔驰EQC的驾驶表现,他认为奔驰EQC的精致度在电动车中首屈一指。“整体而言,奔驰EQC非常安静,低速行驶时没有那种电机的嗡嗡声,高速风噪和胎噪也控制的很好。悬架非常舒适,但又不是那种单纯的柔软,如果非要形容的话,EQC在路感与滤震性能上做了很好的平衡。”

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“令人遗憾的是,EQC始终是一辆重达2.5吨的SUV,可能直线行驶时你感受不到,但弯道稍微大一点,EQC就会展现出明显的车身侧倾。还有颠簸路段上,尽管滤震性不错,但由于车身较重,悬架回弹不够干脆,有点难以适应。”

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奔驰EQC还提供了极为复杂的制动能量回收系统,正如Top Gear的编辑所说:“奔驰EQC可调节多种制动能量回收模式,其中最方便的是自动模式。该模式下,EQC通过摄像头、雷达和在线导航数据获得前车车速、限速范围和地形路况等信息,接着由数字仪表指导你踩油门或松油门。这种方式可以回收最多的制动能量,但每次松油门,滑行减速度都不一样,给人非常奇怪的感觉。”

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但是同大多数电动车一样,由于电机扭矩输出范围集中在前半段,奔驰EQC的快只是起步的瞬间加速很快,后程持续加速能力比较一般。——美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car and driver的编辑ERIC TINGWALL主要就奔驰EQC的动力水平发表了看法,他认为尽管奔驰EQC和奥迪e-tron的电机最大综合功率相同,但奔驰EQC扭矩调校更激进,车身也更轻,因此加速性能比e-tron强不少。

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“得益于前后轴高功率电机,奔驰官方声称这辆车的百公里加速时间为5.1秒。经过我们的测试,它确实有这么快,充满电的情况下,我甚至认为奔驰的数据有些保守,因为即使在湿滑路面上,我们的测试成绩也很接近5.1秒,或许是EQC牵引力控制系统太出色了吧。”

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“但是同大多数电动车一样,由于电机扭矩输出范围集中在前半段,奔驰EQC的快只是起步的瞬间加速很快,后程持续加速能力比较一般。如果都从96公里/小时开始加速的话,奔驰EQC甚至不是奔驰GLC的对手。”

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然而实际行驶中,WLTP工况数据显然过于乐观了,我们测试的综合续航里程应该在322到354公里之间,如果全程高速,续航里程还要再低一点。——美国汽车媒体Motortrend

至于我们最关心的续航里程,美国汽车媒体Motortrend的编辑Angus MacKenzie谈到:“奔驰EQC的电池容量为80千瓦时,官方宣称WLTP工况下,EQC的续航里程为416公里。然而实际行驶中,WLTP工况数据显然过于乐观了,我们测试的综合续航里程应该在322到354公里之间,如果全程高速,续航里程还要再低一点。”

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“令人吃惊的是,奔驰EQC的开发总监Michael Kelz也承认了采用WLTP工况不符合实际,他还提到冬天零下的时候,续航里程还会损失25%左右。‘没有什么可做的,这是物理学。’他直言不讳的说。”

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“为了缓解里程焦虑问题,奔驰投入了大量精力。首先仪表盘上会时刻显示剩余里程,其次EQC提供多种驾驶模式,如果你开始担心续航,可以选择最大里程模式,并将制动能量回收调至最高档。此外,EQC的导航系统还会标注附近的充电桩,EQC的快充功能40分钟内就能将电池充到80%,你可以通过EQ卡或者Mercedes me应用程序支付。”

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还有一点我不太理解,作为纯电动车,奔驰EQC没有传动轴和排气管,但后排中央仍然有不小的凸起——英国汽车媒体Car magazine

英国汽车媒体Car magazine的编辑Ben Miller则将关注重点放在了内饰设计上,“内饰部分,EQC还是普通奔驰的风格,精致的缝线,古铜色的空调出风口等细节设计将奔驰的豪华感发挥到极致,双屏式交互系统又赋予其高科技的现代感。”

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“不幸的是,信息娱乐系统并不像它看起来的那么好,尤其是EQC的语音控制功能,简直让人抓狂。只有当你说‘嘿,梅赛德斯’时,语音助手才会工作,这其实没什么大问题,关键是语音助手对‘梅赛德斯’这个词很敏感。比如你跟乘客聊天时说‘你应该买一辆梅赛德斯。’这时EQC的语音助手就会自动开启。”

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“空间方面,前排头部和腿部空间都很充裕,视野也很开阔,符合SUV的要求。但由于轴距相对较短,后排空间与奥迪e-tron等主要竞争对手相比有一定差距。还有一点我不太理解,作为纯电动车,奔驰EQC没有传动轴和排气管,但后排中央仍然有不小的凸起。”

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油门的响应非常快,尽管达不到特斯拉Model X的水平,但比起捷豹I-Pace和奥迪e-tron,奔驰EQC的动力明显更强劲。——英国著名汽车媒体AutoCar

关于奔驰EQC的驾驶表现,英国著名汽车媒体AutoCar的编辑Matt Saunders也发表了他的看法,“这辆车有很多燃油车没有的功能,比如制动能量回收等,但如果你之前对电动车有所了解或者开过电动车,你将很快适应它。”

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“我曾开过不少电动车,客观的说,EQC是其中最安静的一辆。得益于流线的车身设计,EQC的风阻系数仅为0.28,加上各种不计成本的隔音材料,EQC的风噪和路躁都控制的不错,而且低速、高速开起来都非常舒适。”

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“油门的响应非常快,尽管达不到特斯拉Model X的水平,但比起捷豹I-Pace和奥迪e-tron,奔驰EQC的动力明显更强劲。与此同时,EQC的转向调校也不错,虽然它的精确度和灵敏性都不算顶尖,但任何时候它都很平稳,给人感觉很安全。”

结语:

从海外媒体的评测来看,作为奔驰首款纯电动SUV,EQC是一辆综合表现不错的车,外媒普遍认为其驾驶精致,舒适性好,动力强,内饰豪华。缺点方面,有媒体认为奔驰EQC车身过于笨重,过弯时侧倾明显,颠簸路段悬架回弹也不够干脆;有媒体表示奔驰EQC的制动能量回收功能尽管能大幅提升综合效率,但松开油门后,滑行加速度每次都不一致,非常难适应;有媒体提出奔驰EQC初段加速很快,但中后程加速乏力,比不上传统燃油车;有媒体谈到奔驰EQC续航严重缩水,实际续航比WLTP工况续航低70公里左右;还有媒体吐槽奔驰EQC语音助手不智能,后排空间也比较一般,并且有中央凸起。可见,奔驰EQC还有很多进步的空间。

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