文｜贾天钰
自补贴退坡以来，已经遭遇“七连降”的新能源乘用车市场，尽管至今没有止跌的意思，但依然有“人”表现坚挺。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，1月新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。中汽协认为，销量“惨淡”主要归咎于春节导致的有效工作日的减少，疫情影响有限。
除了难看的数据之外，更引人注意的是，市场的竞争局势似乎也开始发生微妙的变化。从单车型销量来看，以往长期霸占销量榜单前三的北汽新能源与比亚迪，由于1月份共同“退步”，为荣威、宝马、广汽等后来者提供了集体“上位”的机会。在主力车型的支撑下，车企的销量排名也相应发生了变化。
销量三甲“改朝换代”是偶然？
1月，荣威Ei5(配置|询价)、宝马5系(配置|询价)PHEV、Aion S(配置|询价)成功问鼎新能源乘用车单车销量前三名，销量分别3068辆、3000辆、2648辆，这是荣威Ei5上市以来第一次登顶销量冠军。
比较夸张的是，由于去年同期仅销售24辆，宝马5系PHEV的同比增幅高达12400%，但这还不是增幅最大的车型。去年同期基数更低的奔腾B30 EV，因1月份销售2161辆，同比暴增53925%，此次排名第四。
事实上，荣威Ei5、宝马5系PHEV与Aion S在2019年就已经是销量榜单前十名的常驻嘉宾，当然这与其背后的出行公司与网约车市场的支持密不可分。
比如去年年初，上汽集团宣布向旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD投放10000辆荣威Ei5用于城市出行服务，这占其全年销量的1/3。广汽新能源去年也相继向广州明信汽车租赁有限公司、艾鼬出行交付了千辆Aion S等等。
车壹条通过计算发现，过去一年，这三款车型的月均销量大约都在2500-3000辆左右，所以客观来讲，这三款车型能够问鼎1月销量前三甲，主要缘于各自的稳定发挥，以及北汽新能源、比亚迪等竞争对手的落后。不过，在诸多影响因素下依然能够维持这样的成绩已实属不易。
北汽新能源、比亚迪何时重回高位？
1月，北汽新能源与比亚迪的新能源乘用车销量都出现大幅下滑。其中，北汽新能源销售新能源车2006辆，同比下滑55.54%。比亚迪新能源乘用车销量为7020辆，同比下滑75%。从国内车企新能源总销量来看，比亚迪依然位列榜首，而北汽新能源则跌至第六位。
但在新能源单车销量排名中，比亚迪仅一款去年11月上市的全新秦EV上榜第七名，销量为1690辆，紧随其后的是蔚来ES6，而以往热销的元EV、e5等车型均未上榜。随着竞争加剧，曾经比亚迪新能源车霸占榜单半壁江山的日子也成为过去式。从去年7月至今，比亚迪新能源车销量已遭遇“七连降”，与燃油车的销量更是呈现倒挂。这种颓势能否在今年扭转，仍存在诸多不确定性。
当然“失意”的不止比亚迪。1月，北汽新能源EU系列由榜首位置跌至第五，销售1966辆，同比下滑49.5%，而EC系列则消失在前十榜单中。此外，宝骏新能源也出现79.5%的下滑，而奇瑞eQ也掉出了前十名。
值得一提的是，1月份整体销量的大幅下滑，使得传统车企与新造车企业的新能源乘用车销量差距进一步缩小。从主力车型的表现来看，根据中汽研数据显示，1月，蔚来ES6上险量1493辆，哪吒N01上险量1025辆，小鹏G3上险量1073辆，威马EX5上险数为808辆。日前，理想汽车的成绩单也首次对外披露，1月理想ONE销售1180辆，仅次于蔚来ES6。
当然，按照往年的销售规律来看，受春节假期影响开年首月销量波动实属常态，1月份的表现对全年的预示作用十分有限。不过，随着新能源汽车逐渐回归市场化竞争，合资品牌、特斯拉们的新能源产品加大进攻力度，想来今年的竞争将会更加激烈。
