2025年，成为了宝马在电动科技转型路上最为重要的一年。
3月14日，宝马集团发布2024财年财报。其中，研发支出引发外界关注。2024年，宝马集团研发投入达91亿欧元，创下历史新高，同比增长17.1%，约占集团营收的6.4%。
步入2025年，宝马集团的投入逐渐显现成效。在短短3个月时间里多项重磅技术相继发布。为了能支撑这些新技术顺利登上量产车，宝马也做好了底层架构的准备。
近日，宝马发布全新一代智能电子电气架构，整车通过四台“超级大脑”分别控制车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验四大核心用户功能。该架构大幅提升了集成水平，较前代产品减少600米线束长度，实现了30%的轻量化突破。
有了这套电子电气架构与诸多新技术，也意味着宝马终于将开启酝酿了许久的“新世代”。
重要的电子电气架构，宝马够“先进”吗？
电子电气架构决定了一辆车智能化水平的上限。
从整车FOTA升级，到高阶智驾系统，其背后都要依靠电子电气架构的能力。无论是大众与小鹏，还是Stellantis与零跑，其与中国新势力合作目的之一，便是看中了新势力在电子电气架构上的实力。
博世曾对汽车电子电气架构的演进路线进行定义。汽车电子电气架构的演变主要可以分为三个阶段。
第一阶段，车辆配备大量ECU，单个ECU对应一个或数个功能，之间由CAN总线相连。在该模式下，ECU软硬件均来自供应商提供的方案，车辆不仅无法通过FOTA进行升级，也不具备搭载更高级智能化设备的能力。
第二阶段，车辆的各个ECU逐渐集中，形成多个域，由几个域控制器（DCU）控制整车。各个域控制器之间由CAN或以太网连接，此时车辆已经能具备FOTA与一定程度的智能化功能。
到了第三阶段，则是将所有的域融合到车辆中央计算平台进行控制，实现真正的“一芯控全车”。
目前，绝大多数车企都处于第二与第三阶段之间，准中央计算+区域架构是目前的主流方案。
这次宝马发布的电子电气架构，同样属于准中央计算+区域架构。并且，不同于一些车企强调“中央超算”或是“中央集成”的宣传方式，宝马则是强调了车辆由四台“超级大脑”驱动。
需要明确的一点在于，目前还没有车辆能够实现真正的“一芯控全车”，车辆的智能驾驶、车身控制、智能座舱等方面均由不同的处理器驱动。但在软件层面上可以打通车上的各个部分，实现底层OS的自主可控，令车辆随时都可以对各个部分进行升级调整。
此次宝马也为全新一代电子电气架构做好了软件层面的准备。据了解，新世代车型软件体量超5亿行代码，该软件架构搭载在全新电子电气架构之上。
新一代软件架构承载着4个“超级大脑”，分别运行负责车辆功能的软件平台。同时，“共享服务层”作为连接纽带（中间设备），提供网络安全防护与灵活的OTA升级。
此外，有部分车辆将座舱与智驾进行了融合，实现了将两者集成在一个盒子或一个板子甚至是同一个芯片上。而宝马此次发布的架构并没有将二者相融合。但这并不是先进与否的区别，而是不同技术路线的选择。
比如，零跑C10(配置|询价)仅需要一颗高通骁龙8295芯片，便融合了智能座舱与智能行泊车功能，实现了“舱驾融合”。这对于走高性价比路线的零跑来说节约了大量的成本，同时还丰富了功能。
但这种方案却无法支持高阶智能驾驶功能。目前来看，座舱芯片市场的主流是高通骁龙，智能驾驶芯片市场则为英伟达Orin与即将问世的Thor。因此，这两部分还无法融合成一个芯片，至于部分厂商将这两部分融合进一个盒子或一个板子上的做法，最大的优势也在于成本，在效果上没有太明显的差异。
从航空行业的一个例子来看，出于对燃油经济性的考量，目前双发动机飞机成为市场上的主流，波音747与空客380两款四发动机飞机相继停产。但不少国家将波音747作为专机，原因之一便是四个发动机相比两个，是更好的安全冗余。
这也能理解为什么宝马会选择四个“超级大脑”的方案——拥有更好的安全冗余，并且在性能上更加优秀。
宝马新世代科技的核心技术，都靠这套电子电气架构
相比技术是否足够先进，市场与用户更关注体现在产品上的结果。
近几个月以来，宝马发布了多项电动化、智能化新技术。而全新发布的电子电气架构则正式将这些技术整合。
从四个“超级大脑”来看，BMW全景iDrive超级大脑将BMW全景iDrive与BMW新世代操作系统X提供支持。这套智能座舱系统通过视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘与造型独特的中控屏幕改变了以往的汽车人机交互模式。同时，宝马还将在中国与本土供应商合作，将生成式AI大语言模型融入BMW智能个人助理。
驾控超级大脑（Heart of Joy）已经在2月正式发布。该系统集成了动力传动、制动、充电、能量回收及转向等核心子功能，信息处理速度较以往系统提升了10倍，甚至能实现98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统，仅通过能量回收产生的制动力即可，大幅提升了能耗效率。
别忘了，在这套高效的驾控超级大脑背后，还有两项重要技术。一个是全新一代电驱技术，该技术将能量损耗降低40%，整车效率提升20%；另一个则是大圆柱电池技术，该技术将能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。这也意味着宝马未来的电动车将在续航、补能等方面表现值得期待。
自动驾驶超级大脑将控制最新一代自动与高阶自动驾驶功能。它将此前分散在四个控制单元的功能整合至单一高性能计算单元，算力较前代提升20倍。这也为宝马搭载高阶智驾系统做好了准备。
车辆控制超级大脑将负责基础功能和车况管理。这一部分虽然看起来“最不起眼”，但这部分将对车辆的生产效率与成本产生重大影响。集成度越高，车辆使用的线束与控制器就越少，不仅能缩短装配时间，还将降低生产成本。
当然，至于集成水平到底有多高，还需要拆解最终的量产车才能知晓。但从宝马官方发布的信息来看，控制超级大脑集成多达100项车辆功能，连接50个传感器，可见其集成度应该不低。
聚焦到具体车型上来看，此前发布的概念车BMW Vision NEUE KLASSE X 的量产版本将命名为iX3(配置|询价)，并于今年9月的慕尼黑车展上正式亮相，目前这款新车的测试工作还在进行当中。此外，第二款NEUE KLASSE车型——一款运动轿车也进入了开发的最终阶段。在这两款新车上，人们便可感受到宝马这些最新技术带来的成果。
在迈向新时代的路上，宝马也将继续奉行“油电并行”战略，宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，“我们将把强大的‘超级大脑’与全新电子电气架构和软件平台全面引入未来全系车型，覆盖所有细分市场与动力类型。”
这也意味着，未来，无论是燃油宝马还是电动宝马，它都将拥有智能化能力，并保持它的驾驶乐趣。
宝马已经做好了全面迈入新时代的准备。
写在最后：
2025年，宝马迈入新时代。以全新一代电子电气架构为核心，将“超级大脑”与智能科技深度融合，加速推进电动化与智能化的革新。
但比起技术本身，宝马更想传递一个清晰的信号——无论是燃油车还是电动车，无论动力形式如何更迭，宝马始终坚守驾控乐趣的灵魂，并拥抱时代最前沿的科技。
对宝马而言，他们即将交出属于智能化时代的答卷。
