这些用车技巧不掌握,你可能要多花几千块钱修车!

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各位有没有遇见过挂不上倒挡的情况?有没有在挂倒挡时听见过“嘎啦啦”的声音?今天就给各位来说说手动挡的倒挡使用注意事项。顺便把挂倒挡停好车之后,拉手刹的注意事项给大家一块儿说了,就算是写一送一吧,良心啊!

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如果你是老司机,开车早已人车合一,那么你可能不想看这篇文章,想点“返回”键,NO!NO!NO!既然点进来了,怎么也得做点什么再走啊。这里有新手求带,欢迎各位老司机把你们的有关倒挡、手刹以及其他方面的心得分享给新手同学们。

倒挡

● 倒挡的结构

要想了解挂倒挡时需要注意什么,我们就应该先了解一下倒挡的结构。相信开过手动挡车型的朋友都知道,很多手动挡车辆都会有倒挡锁止装置,需要先解锁才能挂上倒挡,这是为了防止车辆前进时误挂入倒挡,而对变速器齿轮造成极大冲击,导致零件损坏。倒挡的锁止机构一般是由防错挡板来锁止的。

● 挂倒挡的方式

不同车型上挂挡的操作方式也有不同的设计,目前经常见到的倒挡解锁方式有三种,分别是:传统式、提拉式解锁、按压式解锁。还有一些特殊的解锁方式,比如别克昂科拉的手动变速箱的倒挡解锁方式类似于自动挡的按钮,还有像宝马的手动变速器,倒挡在一挡的左边,如果需要挂倒挡,就要将换挡杆拨向左边,顿住后再使劲向左拨一格才是倒挡。

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介绍完了锁止机构,我们再来聊一下倒挡的齿轮。

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对于家用车来说,倒挡齿轮一般都是直牙齿轮结构,主要原因就是结构简单制造成本低,因为倒挡挂挡时车都是完全处于静止状态,齿轮之间没有转速差,所以没有必要使用斜牙齿轮和同步器这些零件;另外平时用倒挡的机会比前进挡要少得多,所以使用直牙齿轮也没有大碍。当然高档一些的车型配备的手动变速箱的倒挡齿轮也有设计成带有同步器和斜牙齿轮的,这是为了提高倒车时的舒适性。

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● 倒挡打齿需注意!

在文章开头,我提到了在挂倒挡时有可能会出现“嘎啦啦”的异响,这是因为在挂倒挡时动作不规范,造成了换挡拨叉(图片中红色A箭头所指的位置)与倒挡齿轮锁环(图片中蓝色B箭头所指的位置)之间没有啮合好而造成的。

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如果经常打齿,齿轮的齿冠就会被磨圆,齿轮间咬合就不彻底了,而且经常这样操作是越打越秃,越秃越打,造成恶性循环,齿轮咬合不彻底,会造成挂挡后稍微有震动就容易出现掉挡的现象,这时候就需要大修变速器了。

那么如何避免齿轮打齿呢?下面,三点挂倒挡时,避免齿轮打齿的方法为大家奉上:

① 停住再挂

车还没完全停住呢,倒挡就挂进去了,这是很多“老司机”爱犯的坏毛病,看起来是开得非常娴熟,其实这对于变速箱的伤害是非常大的,这就是上文中提到的,多数家用车的倒挡都没有同步器,如果不把车停稳就挂入倒挡打齿就在所难免了。所以在挂倒挡时,我们需要注意一定踩住刹车将车停稳后再挂,这不表示您开车肉,而是专业。

② 离合器踩到底

其次,在挂挡踩离合时一定要将离合踩到底,千万不能离合器还半联动就挂倒挡,这样也是会造成打齿的现象发生,另外挂倒挡的时候要温柔一些,不要太使劲,这样偶尔也会听到让人心疼的齿轮撞击声。

③ 倒车且慢

最后就是倒车时速度不要太快,切忌狠踩油门急加速倒车,这样会对直牙齿轮造成很大的伤害,另外直齿齿轮的传递非常直接,平顺性差,所以快速倒车会让车内人员感到非常不适,声音也不是很好听。

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分享完了倒挡的使用注意事项,再给大家分享一个倒挡的小窍门(良心啊):在很多车辆上,倒挡齿轮的齿比比1挡的齿比还要大,所以传递的扭矩也比1挡大,在平时生活中如果遇到上不去的坡道或马路牙子,都可以用倒挡试试。

手刹

手刹是汽车上很重要的功能,学名是驻车制动器,作用不用多说了,就是在停车时将车固定住,保证安全,是汽车上很重要的一个单元。但看似简单的手刹其实用起来也是有讲究的,懂它才能更好地使用它。

● 结构

目前市面上的家用车,手刹都作用在后轮上。从工作形式上来划分,主要有两种:鼓式和盘式。而从结构设计上又分为以下四种:基于鼓式刹车的手刹、基于盘式刹车的手刹、盘式刹车鼓式手刹、独立刹车卡钳(小众车型,多出现在超跑身上)。

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从结构上来讲,前两种手刹的制造成本比较低,就是在后桥刹车系统上加装了一个单独的拉线来控制制动器,或是鼓式或是盘式,多用于经济实惠的家用车。

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这四种手刹系统,结构略有区分但作用都是一样的,就是帮助车辆驻车后的辅助制动。

● 使用注意事项

①避免拉得过紧

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对于最常见的机械手刹来说,首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来,特别注意不要拉到头,因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变,导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是,拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格,保证不溜车即可。

②避免长时间在坡道使用手刹驻车

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如果是在坡道上停车,不建议纯粹用手刹将车固定住,因为这样做会让手刹承受太大的制动力,加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定,然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面,待车轮固定牢靠后,释放手刹让受力转移到四个车轮上,再次拉起手刹,让车轮和手刹共同受力。如果还不放心,可以将变速杆挂入1挡或者倒挡,这样可以做到多重保险。不过编辑这里还是要提示一下,不是万不得已,不建议在坡道上停车,这样多少会加快车辆部分零件的磨损。

③冰雪天气和冬天洗车后不要拉手刹

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在冬季的冰雪天气行驶后,尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后,挡泥板内侧都会淤积很多积雪,这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上,将其冻住,再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。另外,在冬天洗车后同样要注意这个问题,如果无法将手刹拉线上的水及时擦干净的话,在停车时先不要拉起手刹,用挡位或者砖头垫车轮等方法代替手刹驻车。

脚踏式驻车系统

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脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种,只不过是用脚踏板来控制,经常出现在中高端车型上,保有量大的车型有凯美瑞、君越、奔驰的多款车型。使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下,因为脚的力量很大,所以很容易就将“手刹”踩的很深,这样对于拉线的寿命很不利,即使是用脚,也有意控制一点力度,不要那么狠。

极限情况可帮助脱困

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手刹在一定条件下还可以起到帮助脱困的作用。如果您驾驶的是一辆后驱车或者四驱车,当后轮遇到打滑而趴窝时,同时您的车又是一辆配有机械手刹的车型,那么可以利用手刹对于后轮的制动辅助进行脱困,原理是模仿差速锁的工作,对两个后轮施加制动力,限制打滑一侧车轮的转动,把动力“憋”回到有附着力一侧的车轮上。当然这个动作只有同时满足以下在条件才可实现:后驱、机械手刹、一侧车轮有附着力。

★ 定期检查

对于机械手刹来说,在使用过一段时间后抽空检查一下是否还能有效的驻车,建议每年一次。把车停在一个略有角度的地面上,等待出现微微溜车,把手刹一格一格的拉起来直到可以把车固定住。如果这个点比较高,手刹都快拉到头了车才停,建议应该去修理店把手刹调紧一些,以防使用的时候出现意外。

好了各位,以上就是今天有关倒挡和手刹的内容了,各位开车一定要注意细节(当然更得注意安全),有些小细节一次两次不注意可能没啥问题,但是日积月累就会成为大的问题。

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各位亲,我们的留言系统出了一点点小意外,我们正在紧急处理中。因此带来的不便,我们深表歉意,也请大家多多谅解。但是,一天看不见你们,我难过得想吐血。所以我用尽全身元气造了一个传送门,大家进入我的灵魂世界,进行一场灵魂的沟通吧~

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【本文来自微信公众号“汽车之家”】

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