雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

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“ 我开的是一辆假的法拉利吧?! ”

这真的是我第一圈熟悉完赛道,回到发车区时候的脑袋里第一个冒出来的想法——时速大概60km/h左右,这台比F12 Berlinetta换挡速度还要快30%左右的双离合变速箱(要知道,F12 Berlinetta的变速箱换挡时间少于100ms),竟然早就悄然无息地升到了7挡,让这辆800马力的烈马,用1200rpm左右的转速,悠哉游哉地在赛道上“散步”。

而我,还紧张地握着带有换挡提示灯的方向盘,死死盯着路面,希望找出下一圈体验它真实实力的最佳路线。

信不信由你,这台发动机和ENZO还有关系,不过70%都是新的。

当然了,能够让修长的发动机舱内12个气缸“安守本分”的,其实是每一辆21世纪法拉利(准确的说F430之后)都有的大管家——Manettino驾驶模式选择系统。当天上海下起了不大不小的中雨,主办方为了不让这辆最顶级的在售法拉利跑车出现一丁点儿闪失,所以特地让教练在我们上车的之前,把方向盘右下角红色的小旋钮拨到了WET模式。

这种”禁欲“状态下,800马力完全硬不起来,哪怕在出弯时候给深一点油门,电脑丝毫不理会你的挑逗——挡位都懒得降,缓缓提速,直到它觉得315mm宽的倍耐力P ZERO轮胎在隔着一层水的状态下能保证812 Superfast走的是直线,F1-Trac牵引力控制系统才允许转速表指针用一个比较快的速度爬升到红色的数字9附近。

我靠,这种把法拉利开成小夏利的感觉,用一句话来形容最合适不过了——脱了裤子就给我看这个?所以当我再次回到起跑线,看着前面灰色兰博基尼Aventador那个充满挑衅意味的中置三出排气管,我决定做一件不亚于打开潘多拉魔盒的事情——把Manettino旋钮顺时针转动了——好吧,仅仅一格,来到Sport模式。

谁让我手里没有500多万,我只能像幻想斯嘉丽约翰逊(我也不知道为什么是她哈哈哈)一样,幻想一下后面的RACE,CT OFF甚至是 ESC OFF,到底有多刺激。

旁边教练倒是神情轻松,还哼着小曲,就像什么事情都没发生一样——大概因为这也不是他的车吧……

雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

还没踩下油门之前我双手已经牢牢握住了3/9点位置,准备好精确地驯服这头神兽起步时不安的躁动。虽然没有Alcantara材质,但是下一秒五盏小红灯全亮的瞬间,让这个不规则的方向盘(顺带提一句,带换挡提示灯且有碳纤维装饰的方向盘估计是选装)成为了我这辈子目前摸过之后最不愿放手的东西!

雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

在我啪啪升到三挡回过神来的时候,才意识到神奇的事情发生了——在湿滑到F1比赛需要换上大雨胎的柏油路面上,我驾驶着一辆800马力的法拉利12缸前置后驱GT跑车,完成了一次全油门起步——其实重点都不在于此,在于法拉利的车身稳定系统真的做到了在保证安全的前提下,最大程度把驾驶乐趣还给驾驶者——哪怕是一次简单的直线起步。

如果你现在找不到一辆812Superfast来体验这种奇妙的感觉也没关系,我找个例子来解释你就清楚了。在同样有明显积水的路面上,找一辆像宝马3系或者捷豹XE这样标榜运动的轿车,在sport模式下全油门起步,车辆绝对是会一边限制发动机动力输出,一边还频繁点刹制动。

而在法拉利工程师的眼里,这种体验简直毁掉了所有的驾驶激情,所以刚才全油门起步过程中,发动机没有丝毫地犹豫和停顿,800马力/718牛·米毫无保留地踹到了后轮上——剩下的事情就是法家的E-diff电子限滑差速器和F1-trac牵引力控制系统通力合作解决如何在零点零几秒内让车辆既高速又平直地弹出去。

结果就是,发动机指针在红线前来回漂动几下,ESC指示灯狂闪,后轮疯狂地空转挠起大量水花,9000rpm排气声响彻天际的同时,我没费什么劲就让这台500多万的超跑在5-6秒内加速到了160km/h,非常刺激,又非常安全!(怎么感觉是杜蕾斯广告)

雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

但是说实话,这种天气下体验超跑,就和去成都吃火锅点了个清汤底料(which I did once actually)一样——根本体会不到精髓所在呀!在出弯的时候提前给一脚油门,牵引力控制系统的确是不会管你,任由轮胎空转,但是当这匹烈马准备以一个优雅的侧身滑出弯道的时候,车身稳定系统还是会判断,这个动作太危险,马上就用制动来阻止任何可能失控的操作——我真想一拳把管家打晕到ESC OFF的状态——不过还是摸了摸口袋,没钱就别浪啦~

雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

在不那么极限的状态下,812Superfast依然给人留下了非常多而且非常深刻的印象,我就挑我自己感受最深的两点和你们说吧。首先要回到变速箱,这台变速箱的换挡速度惊人就不用说了,但是它还平顺得出奇——我没说错,比如说它在8500rpm升挡的时候,有着近乎0秒的衔接;而在大力急刹连降两挡(我还是用的手动模式)得时候,这辆法拉利的电脑执行throttle blip动作匹配转速的水准,应该是我开过所有车里面最及时和最精准的。所谓的”动力无缝链接“,我觉得812Superfast的这台变速箱就是这个词的最佳解释。(我相信开Aventador的车主会爱死这个变速箱的)

雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

第二点,这辆车身敏捷度和舒适性的完美结合——提升操控简单有效的方式就是减重+悬架调硬,而这两点对于812Superfast来说有着不可调和的矛盾。

首先车头底下巨大的12缸发动机在牛顿的眼里永远是不可能比4缸机器轻的。其次,作为GT属性的跑车,812Superfast也不可能朝着458 Speciale那样纯竞技化调教,甚至连488GTB这种偏重运动的设定可能都不太适合——毕竟驾驶室里的男人和女人很可能只希望这台法拉利能给他们去酒店的路上提供能和他们身份对等的名声和气势就够了。

但是这不意味着,812Superfast在赛道上就是怂货一枚了——恰恰相反,得益于第二代虚拟短轴系统以及极为出色的底盘调校(暂时我只能想到这个词汇了),在雨天通过发卡弯的时候,预期之中的推头现象,在很高的速度都没有发生,有那么一瞬间我真觉得硕大的12缸发动机是不是被哈利波特施了悬浮魔法,车头的指向速度出奇惊人。

而与此同时,通过坑洼路面的时候,我的臀部并没有任何类似乘坐A45/高尔夫R这种性能钢炮的感受——简直不能再神奇了。

雨天,全油门驾驶500万的法拉利是什么体验?

812Superfast设计很低调,再加上黑色车身,还没旁边R8抢眼

不过,非常遗憾的是,至今我们还不知道812Superfast在法拉利专用的Fiorano赛道上究竟能跑到多快,难道是跑的太快公布出来会让LaFerrari丢面子(保时捷911 GT2 RS纽北打脸918也是够厉害的)?

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