对于生活在北上广等限牌城市的人们来说，想拥有一台心仪的车并不是什么简单的事情，摇号难、排队慢都是购车路上的重重阻碍。于是，很多人都将目光转向新能源车型，现阶段的新能源车型市场被中国品牌“占领”，但其中也不乏几款合资品牌车型，想买电动车的朋友不妨看一看。
进口版的高尔夫(配置|询价)纯电要比国产版更早在国内上市，但由于“三电”系统并非国产，所以并不能享受新能源补贴。如今，一汽—大众—高尔夫·纯电即将上市，国产后的它，将享受新能源补贴政策带来的优惠。
外观方面，新车在燃油版车型的基础上做了一些细节改动，前进气格栅和大灯内部加入蓝色装饰。据官方透露，新车将在一汽-大众佛山工厂启动国产，并将于今年年中上市。
车身侧面的改变主要在于轮圈，其采用低风阻的样式，看起来更像一台新能源车型。
车尾与燃油版车型的区别不大，也只是细节方面的改变，比如车尾右下方设置了独有的e-Golf标识，且新车根据配置不同，还可以提供熏黑尾灯供消费者选择。
内饰方面，新车采用12.3英寸的全液晶仪表，搭配8英寸中控大屏，保证了车内的科技感。这套车机系统集成了语音识别、动态导航、在线实时交通信息、地图Wi-Fi自动更新等功能。
座椅及空间方面，新车配备了前排座椅记忆功能，应该是高配车型才有配备。空间方面，新车和燃油版车型差别不大，表现中规中矩。
动力方面，新车搭载的电动机最大功率136马力，最大扭矩290牛·米，采用宁德时代的三元锂电池组，电池容量为37.2kWh，能量密度为121Wh/kg，NEDC工况下续航里程为270km。
东风日产轩逸·纯电于去年9月上市，共推出2款车型，补贴前官方售价区间为24.30-25.40万元，补贴后（国家补贴＋地方补贴）统一价格为15.90-16.60万元。
外观设计方面，轩逸·纯电基本上延续了燃油版轩逸的造型，但前脸的“V型”更为夸张，且融入了蓝色元素，以彰显新能源车型的身份。车身尺寸方面，轩逸·纯电长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型仅有细微变化。
车尾方面，轩逸·纯电的变化很小，只是细节方面有所不同。比如排气管“消失”、后包围增加黑色导流槽，又在车尾加入了“Zero Emission”标识。
内饰部分，轩逸·纯电和燃油版车型设计基本一致，但轩逸·纯电采用了日产最新风格的三辐式多功能方向盘，仪表盘也将原来的转速表取消，增加了一块可以显示车辆信息的显示屏。此外，挡把造型也有所改变，很有新能源车型的风格。
空间表现方面，由于电池组被设计在车辆底盘位置，所以车内纵向空间会被压缩，车内空间受到一些影响。后排地板中央部分的凸起也较大，长时间乘坐的舒适性比较一般。
动力方面，轩逸·纯电搭载最大功率109马力、峰值扭矩254牛·米的永磁同步驱动电动机，并搭载容量为38kWh的薄片型高效能三元锂电池组，综合工况续航里程可达到338km。轩逸·纯电支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可充将电池电量从0充到80%。
现代伊兰特EV是三款车中上市最早的，于2017年8月7日正式上市，共推出2款车型，指导价区间为19.98-20.28万元，补贴后售价为13.22-13.53万元。
外观方面，现代伊兰特EV和老款伊兰特悦动基本一致，但现代伊兰特EV采用了封闭式的前进气格栅，又在前脸加入了蓝色元素。在车标的盖板内，设置有伊兰特EV的充电接口。
现代伊兰特EV侧面与老款伊兰特悦动车型基本一致，轮圈尺寸为15英寸，造型中规中矩。车尾方面，现代伊兰特EV在右下角设置了“electric”标识，以表明纯电动车的身份。
内饰方面，现代伊兰特EV比较“朴素”，没有大屏加持，看起来和老款悦动属于同一个时代的产物，只是在内饰当中加入些许蓝色元素点缀，比较普通。不过，现代伊兰特EV采用了新样式的三辐式方向盘和新样式的仪表盘，算是增加了一些新鲜感。
空间方面，现代伊兰特EV和老款悦动基本处于同一水平，但由于底盘电池组的原因，车内纵向空间受到压缩，后排的乘坐舒适度方面有所打折。
动力方面，现代伊兰特EV采用最大功率为111马力、最大扭矩为285牛·米的电动机，搭配容量为36kWh的电池组，官方称其最大续航里程为270km。
写在最后
可以看出，文中三款纯电动车型都是基于燃油版车型的基础上打造的，有着燃油版车型打下的口碑，很容易让消费者联想到它们“成熟、可靠”的特性。但它们的原型车也都上市多年，在某种程度上也限制了它的设计，在设计感、科技感等方面相比中国品牌新能源车型来说并没有什么优势。不过，如果只有电动车指标，想买一台电车家用的话，也不妨考虑一下这些补贴后10万多元的合资品牌纯电动车型。
