提到语音识别系统，很多人首先想到的就是科大讯飞，今天，中国每10台具有语音交互功能的汽车就有6辆使用了科大讯飞的技术，那么科大讯飞究竟是什么来路？它们的语音交互技术有多厉害呢？今天我们就来聊一聊这个话题。
和北大方正、清华同方一样，科大讯飞早年也是校办企业，来自于安徽合肥的中国科技大学，早在互联网还没普及的1999年，科大讯飞就已经开始研究智能语音技术，2010年后，科大讯飞的灵犀助手和讯飞输入法等明星产品相继问世，而在2016年底，罗永浩在发布会上展示了讯飞输入法，一时间科大讯飞名声大噪！
虽然近几年里，科大讯飞一度是靠政府补贴来盈利，而受“AI同声传译事件”影响，科大讯飞在业界也曾毁誉参半。但在车载智能系统方面，科大讯飞着实闯出了名堂，比如今天科大讯飞最新的飞鱼OS系统，语音识别能力绝对能刷新你对车机的认知。
2020年广州车展期间，科大讯飞发布飞鱼OS MATE 2021系统。
可能在今天，你身边的朋友还会有意无意向你显摆一下爱车车机的智能程度：
“xx，我感觉有点热”
“xx，打开天窗”
“xx，顺路去一趟加油站”
“xx，帮我订一张去上海的机票”……
更有无聊的人（比如我
）还会用几种方言和车机系统打情骂俏一番，然后语音识别功能都能从容处理，但其实，这些功能早在科大讯飞的飞鱼OS 2.0系统上就已经实现了。
长安CS95采用了飞鱼OS2.0系统
而飞鱼OS 2.0还有一个厉害的地方是，当语音交互系统被唤醒后，90秒内系统都会保持接受驾乘者指令的状态，而不用重复说唤醒词进行唤醒，语音交互体验更加顺畅自然，而且，驾乘者之间的聊天内容还不会被车机系统误判为指令，智能化程度已经很高了。
而在目前，科大讯飞的飞鱼OS 3.0系统已经投入使用，它的智能化程度完全可以用惊艳来形容了。飞鱼OS 3.0最主要的升级是，语音交互能实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等几项功能。
长安UNI-K(配置|询价)车机系统采用了飞鱼OS3.0系统
比如，当系统无法完全理解用户语义时，系统将进入类人语音交互模式，发起多轮对话来学习用户语义含义，通过学习，飞鱼OS 3.0系统会越变越聪明。而且飞鱼OS 3.0系统还带来了TTS语音合成技术，用户甚至可以将语音设置为家人、朋友、明星……等任何人物的声线，是不是越来越有科幻电影那味了？
目前，包括奇瑞瑞虎8 PLUS(配置|询价)，长安UNI-K等车型都将采用飞鱼OS 3.0系统。
而科大讯飞最新研发的飞鱼OS系统还要实现这些功能：
四音区交互功能——系统独立识别各个乘客的语音指令，四声场单独播放导航音乐，还能最大程度减少声音互相干涉；
支持视觉语音双模感知——多模语音(带唇语)，人脸识别，视线追踪，疲劳检测，分心检测，行为检测等；
快速指令——比如触摸导航屏幕，直接说我要导航到这里，就可以直接导航，无需说出目的地；
说这些，你可能会有点晕，不妨看看下面这个视频，说得是未来的飞鱼OS系统的具体应用场景。
众所周知，打造智能化系统最重要的资源是数据基础，而目前，科大讯飞的车载语言交互系统的全国装机量已经超过了2000万辆，庞大的用户数据为科大讯飞发展语音系统提供了扎实的基础，当然，语音交互对于大部分用户来说还是一个新体验，而作为消费者，您觉得今天的语音交互技术还有那些亟待完善的地方呢？不妨在评论区谈谈您的意见哦。
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