文/小可爱
小鹏与蔚来的“联姻”向外界传达出这样一个信号：新造车势力正在经历一场“合纵连横”。12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约，双方将就充电业务展开互联互通合作，蔚来也在其官方APP内确认这一消息。
当然，这是一次“利益至上”的买卖。
首先，新能源充电服务领域具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等问题，投入之初很难盈利，无论是小鹏还是蔚来，单打独斗的格局致使亏损更是板上钉钉的事实，而这对于当下正处“造血乏力”期的造车新实力而言，唯有合作才是明智之举。
其次，2019年作为新能源市场的转折年，补贴政策正由补车转向补贴充电服务领域，在此背景下，双方的此次深度合作的初衷，让人多了几分“遐想”。
新造车势力首次联姻
12月11日，小鹏汽车官方微信发布推文“介绍新鹏友”，宣布与蔚来NIO Power达成合作，小鹏及蔚来车主将共享各自超充站信息，支付流程也将互联互通。这意味着，小鹏车主在蔚来NIO Power超充桩充电，可以使用小鹏汽车App扫码支付，蔚来车主有着同等的待遇。
根据合作协议，小鹏汽车将陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通。除充电站互联互通合作之外，蔚来NIO Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。
此外，小鹏及蔚来NIO Power还推出了双十二联合活动。12月12日，小鹏及蔚来车主可在蔚来超充站免服务费充电。但少数蔚来超充站不参加此次优惠活动，只有带有红色礼物标识的充电站才可免充电服务费。
目前，NIO Power提供了目前市面上最全面的加电补能服务，其中包括换电站、移动充电车、超充桩和代加电服务。
而至于小鹏汽车，其充电网络也已初具规模，在北京、上海、广州等多个一二线城市为用户提供快速充电体验，截止目前，小鹏汽车在全国也有30座超级充电站。
利益至上仍是基本原则
常言道“没有永远的朋友，只有永远的利益”，对于此次小鹏与蔚来的“联姻”之举，自然也是如此。首先，不可否认的一点是，充电桩市场具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等问题，投入之初很难盈利，较早入局的特来电就是最好的例子，虽然其目前在充电服务市场拿下了46.7%的市场份额，位居国内首位，但盈利能力也曾一度引发质疑。数据显示，2016年，特来电亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年整体盈亏平衡。
直至今年4月29日，特锐德董事长于德翔才正式宣布，旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线，开始盈利，时间跨度将近5年，盈利难度可想而知。
而此时的小鹏或许也很清楚，要想建立遍布一线、二线乃至三线城市的充电网络，仅靠自己的力量是不现实的，甚至有可能因为巨量资金投入而影响企业的其它投入，唯有各方合作，才能将新能源汽车市场的基础打的更加结实。
况且蔚来在充电服务领域也具备一定话语权。据蔚来官网获悉，NIO Power已经在全国一二线城市部署超100座换电站和500多辆充电车。而且从蔚来的角度出发，将充电体系仅封闭在自身品牌之内，并不能实现快速盈利，甚至为整体运营带来资金负担。
蔚来能源的一位内部人士曾向【汽车维基】透露，如果一键加电的用户量能够达到现在的三倍以上，NIO Power就能实现收支平衡甚至盈利，这也是为何NIO Power向其他品牌用户开放的重要原因。
与小鹏达成合作后，蔚来App-充电地图将打通包括国家电网、星星充电、特来电、云快充、万马爱充、小鹏在内的全国90%直流快充桩的扫码充电及支付功能，进一步丰富用户的补能选择。
谋求新生态还是？
其实，小鹏威马人布局充电服务领域，更是新能源市场补贴转型下的结果。
据中国充电联盟数据，截至2019年6月底，中国累计建成充电桩100.2万个，仅占新能源汽车总量的1.37%，这与2020年实现“一车一桩”的政策目标仍相差甚远，由此可见，充电难已成为当下新能源市场的新“痛点”。
为进一步指导充换电基础运营建设，去年12月出台的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》提出，鼓励商业模式创新。引导相关方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、共享等合作模式。截止目前，北京、广西、深圳、山东等地区均已出台相应充电补贴政策。
一个重要的事实是，2019年作为新能源领域的转折点，补贴政策正由补车转向补贴充电服务领域，并成为下一个发力点，而车企的频频入局更可佐证这一点。
今年6月，宝马、大众等德系车企与多家中国充电运营商合作，共同成立充电基础设施平台“Hubject”；10月，威马汽车与国家电网达成战略合作，威马汽车“即客行”App开始接入国网9万根充电桩；广汽新能源针对个人用户和行业用户推出300度电-5000度电不等的国网充电服务包套餐；比亚迪则推出了“出行版3万度电、个人版5000度电”的“超值划算、充电无忧”计划。
当然，目前的充电服务领域正处发展阶段，此次小鹏和蔚来的“联姻”或许距离真正实现盈利还存在一定距离。
但从另一个角度来看，当下新能源市场增速放缓阶段，资本正逐步回归理性，融资难也成为了当下新造车企需面对的切实问题。在此背景下，正处新造车第一梯队的小鹏、蔚来、威马入局充电服务领域莫非是为了引起资本市场的再一次关注？毕竟，对于当下的新造车企头部玩家而言，新的竞赛不再是能否造出车，而是用何种方式为“造车”续命。
