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押宝新能源汽车!东风自主品牌能自救成功吗?

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利于自主品牌发展的窗口期正在逐渐关闭,自主品牌市占率创3年最低,致力于大自主道路的东风集团未来有太多挑战。

东风集团向来注重走“大自主”道路,尤其是董事长竺延风对大自主有着一种偏爱,但该战略市场发展捉襟见肘。

数据显示,东风集团4月乘用车销量为177995辆,同比下滑16.6%,这是连续10个月乘用车销量同比下滑。

最新披露的全国汽车销量数据显示,4月自主品牌乘用车共销售58.5万辆,同比下降27.9%。尤其在乘用车领域,自主品牌市场占有率下滑至37.1%,为3年来的最低点。据中车网了解到,东风自主品牌市场份额也与高峰时相比跌落了近12个百分点。

其中,合资品牌冰火两重天,东风大自主集体遇冷。一面是合资品牌例如东风日产、东风本田逆势上涨,就连前几年跌落谷底的韩系车也逐渐回暖,而另一面神龙持续下跌,自主品牌仍是短板。

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东风乘用车旗下唯一的东风风神品牌是东风“大自主”战略的重中之重,资源最佳但表现差强人意的品牌。曾在2014-2016年间快速发展,2016年以年销量接近50%的同比增速销售15万台迎来巅峰,但由于缺乏体系力支撑很快遇到困难。随后开始走下坡路,2017年和2018年分别同比下滑 16.7%和23.5%。

中车网了解到,今年东风风神出现断崖式下滑,与巅峰时期截然相反,在今年一季度东风风神以几乎50%的同比速率下滑,销量1.87万辆,仅完成目标的15.6%。此前东风风神将2019年销量目标定在12万辆,这意味其将在2018年的基础上实现62%的增长。

东风风行商乘并举主攻低端市场,从2010年开始,其销量连续七年呈上升态势,2016年甚至达到了26万辆,然而到了2018年,其销量仅为12.8万辆,降幅超50%。显然,在消费升级的背景下正逐渐被市场“淘汰。

“大自主”中表现最好的东风风光也面临着这样的问题,2018年东风风光年度销量出现了自品牌成立以来的首次下跌,且同比跌幅达到了20%。其中,主力车型的大幅下挫,风光330跌幅最大达64.48%;再加上SUV市场几近饱和,低端产品滞销,新车型后劲不足。

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有业内分析认为,2018年度国内乘用车市场之所以出现近28年来的首次下挫,其主要原因在于在消费升级的驱使下,低端SUV和MPV产品开始被越来越多的消费者所淘汰,从而导致低端产品严重滞销。

郑州日产连年亏损2017年惨遭东风股份剥离,东风风度作为郑州日产旗下品牌,旗下车型几近停售且销量长期低迷,自2018年3月份开始旗下仅有MX6一款车型有销售记录,今年 3月份MX6销辆62辆。

东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风此前在谈到“大自主”战略的时候曾经坦言,如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去,那它必然会走向整合。

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对此,专业人士对中车网表示,东风“大自主”整合并不现实,由于各大自主品牌 “派系”不同,整合会是其产品重叠,并不能起到什么效果。

值得一提的是,东风“大自主”除了自身原因,外部市场环境也是其销量下滑的因素,自2018年7月以来中国车市一直处于下滑的态势,尤其在4月份整体跌幅明显扩大,对于整体市场不景气的情况,专业人表示,自主品牌车市低迷主要是受经济因素的影响,中产阶层消费群体经济受挫严重,再加上国五国六的转换,消费者购车需求被推迟,观望情绪明显,对于车市仍持乐观的态度。

随着智能化和电气化的大举推进以及消费升级,靠性价比取胜的低端品牌不再吃香。在车市下行中,只有新能源“一枝独秀”逆势增长,接下来东风大自主各大品牌加速产品换代并各自在新能源领域发力。

本文原创首发于中车网,未获授权禁止转载

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