一百年前，洋人们砸开了国门，给我们送来了火车。三十五年前，洋人们带来了生产线，中国汽车市场由此进入合资时代。如今，伴随本土品牌的不断壮大，咱们的本土品牌也玩起了给洋人们贴牌造车的生意。继本田绎乐之后，专为中国市场打造的贴牌货，三菱阿图柯（AIRTREK），来感受一下？！
作为埃安AION V(配置|询价)的换壳版本，三菱阿图柯（AIRTREK）和本田绎乐不一样的是，这回广汽终于给它贴上了三菱的标。并且将于今年年底上市。MYAUTO的独家测试车谍照，或许能为你的选车计划提供一个参考。
从造型来看，三菱阿图柯（AIRTREK）是一款个性飞扬的车型，虽然这名字听起来有些金坷垃的味道。三菱阿图柯（AIRTREK）采用了分体式的前大灯，从上到下是日行灯、远近光灯和反射式转向灯。三菱阿图柯（AIRTREK）用非常粗壮的镀铬饰条将日行灯和远近光灯分开，但是过于粗壮的镀铬饰条设计，却很雨鞋暴发户的感觉。
作为一款厂家的测试车，虽然三菱阿图柯（AIRTREK）的前脸部分还是呈伪装的状态。但对于纯电动汽车来说，封闭式的造型几乎没有悬念。只是日间行车灯部分要是能学一学思皓QX(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)和天际EM7等车型进行拉通式设计的话，MYAUTO认为就更棒了！
三菱阿图柯（AIRTREK）的侧面线条看起来有点儿刚，但细节还是可圈可点的。
三菱阿图柯（AIRTREK）采用了黑白配的五幅轮毂，造型比较独特。作为一款换壳的日系车，三菱阿图柯（AIRTREK）配备了日本玛吉斯的235/55 R19轮胎。三菱阿图柯（AIRTREK）前轮采用了通风式的刹车盘，寿命更长之外，刹车效果也更持久。三菱阿图柯（AIRTREK）的后轮采用的了制造成本更低的实心刹车盘，略有些鸡贼。
据说，三菱阿图柯（AIRTREK）的NEDC续航里程达500公里，但这光溜溜的两个字母做这么大，MYAUTO就搞不懂是啥意思了，是担心大家对这款车型的认识度不够，都比较瞎吗？
当然，三菱阿图柯（AIRTREK）也是有一些科技感的，比如侧后视镜下方有摄像头，这车多半有360功能。隐藏式门把手，跟特斯拉有的一拼。车顶，是大尺寸的全景天窗和的鲨鱼鳍天线。
尾部，这款车型的入账日是今年的5月28日，十分新净。
可惜的是，三菱阿图柯（AIRTREK）并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是将前大灯的形状做了个简单的横向拉伸处理，看起来有些怪怪的。后保险杠依然是哑光的仿金属色泽的造型。车辆的右后方是三菱阿图柯（AIRTREK）的充电口，这没什么好说的。
内饰方面，作为埃安AION V的换壳版本，三菱阿图柯（AIRTREK）的整体布置跟埃安AION V十分相似。不同的地方在于，三菱阿图柯（AIRTREK）用上了三菱式的方向盘，并且将埃安AION V双联屏做了拆分设计，中控屏幕面积看起来更大也更迎合中国消费者的习惯。
既然把是换壳版本，三菱阿图柯（AIRTREK）自然会保留原有车型的一些元素。比如档把的位置和设计，三菱阿图柯（AIRTREK）还是埃安AION V那样的旋钮式档把。
从测试车的现场来看，三菱阿图柯（AIRTREK）的后排椅背显然不能放平，车主想要放入充气床垫之类用作休息的话会有一些不舒适。好在三菱阿图柯（AIRTREK）的后排地板采用了纯平设计，这点儿MYAUTO觉得挺赞的。
总体来说，作为一款面向中国市场的特供车型。广汽三菱真真正正的贡献了它的脸和它的皮，而广汽也得以用自己的技术与合资品牌的影响力来踏踏实实的赚中国人的钱，这是一件好事。如果某一天，他们要能用自己的技术、自己的品牌， 大把的搂洋人们的钱，那就更好了。当然这需要一些时间和努力，那么作为一款将于今年下半年上市的车型，三菱阿图柯（AIRTREK）你会考虑吗？
