写下这个标题，作为一个80后，我是带着伤感的，因为夏利对于很多人来说是美好的记忆。儿时的梦想之车，第一次乘坐的出租车，很多家庭的第一辆轿车，在那个夏利轿车繁荣的时代，相信拥有夏利的幸福感是远远超越现在拥有一台宾利的。
凝聚着多少人美好记忆的夏利车，在2020年初正式的退出汽车江湖了。近日，一汽夏利发布公告称， 2 月 21 日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为 " 天津博郡汽车有限公司 " ，从1986年第一台国产夏利轿车下线，从天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡，最终，夏利连自己的名字都没有保住。
从此，汽车江湖再无夏利。
在国内汽车工业刚起步和私家车刚起步的上世纪末，夏利的诞生时机和夏利车型的定位都是非常的精准的，从外观到价格，再到空间，可以说当时的夏利是最适合老百姓的轿车，所以，在当时特定的环境下，夏利的成功是必然的。
但是，或者正式夏利轿车的成功束缚了天津夏利的眼界，夏利把自己固定在了入门级轿车的位置上，手握合资技术资源，从此再无鸿鹄之志。
期间，夏利也曾努力过，但是这些努力都是圈定在初代夏利的平台上的，比如夏利还曾经推出过加长版车型，可以说这是最便宜的国产加长型轿车了。
夏利N3应该就是夏利的巅峰了，在那个小车当道的时代，夏利N3长时间的保持在月销万辆以上的成绩，但是，夏利N3也仅仅是初代的7100的换壳而已。
夏利N5应该是夏利最后的辉煌了，夏利N5见证了夏利从巅峰到没落。而也正是夏利N5，或者后期的夏利N7，这些车型，让我们直到最后才发现，不管是天津夏利还是一汽夏利，夏利三十年来一直抱着初代夏利的技术平台，一直啃老之终，三十多年都没有把引进的技术消化吸收，只会换壳，技术上固步自封。而反观现如今，是否还有很多自主品牌，看似外表做的光鲜亮丽，但是却不能自主研发平台技术，还是在套用外国车型技术平台在不断的换壳呢？
不管是一汽玩死了夏利还是夏利自己玩死了自己，如今，夏利都已经成为了过去时。从此，汽车江湖再无夏利！
