8万级家轿有必要上合资吗？个人认为，如果权衡颜值、动力、空间，那合资基本就可以跳过了。这一价格能买来啥合资？本田飞度(配置|询价)、大众桑塔纳(配置|询价)还是捷达VA3呢？恐怕这仨和上面的购车需求，没有一点儿是沾边的吧。而8万级华系车在产品力和讨好年轻人的设计上，则都有更多优势；比如宝骏RC-5、长安逸动(配置|询价)PLUS和比亚迪秦Pro，即是这当中的较突出的选项。那它们到底谁更懂年轻人？
咱们不妨围绕前文提到的三要素，对RC-5、逸动PLUS和秦Pro，进行一个横向对比，看看谁更有话语权。
了解产品力前，还是先简单说下三车的价格。RC-5指导价为5.98-10.98万元，逸动PLUS指导价为7.29-10.39万元，秦Pro指导价为7.98-9.98万元。终端市场中，三车均有一定程度的优惠；价格而言，RC-5门槛更低，秦Pro整体定价更具诱惑力，十一二万开走三车顶配问题不大。
年轻人选车，颜值这关从来都是位列前三的选项，在这方面，RC-5的设计感、时尚氛围，相对来说就表现得更好。比如车头部分，RC-5的点阵式中网+分体式灯组，便是当下很新潮的搭配；侧面部分，它又加入了广大年轻人很喜欢的溜背元素，对于该车的外观整体颜值来说，都更上一层楼；还有车尾的贯穿式尾灯，亦是起到了点睛之笔的作用。
逸动PLUS在颜值这块同样有着出彩的表现，与RC-5不同的是，该车的外观更多是在彰显运动的基调。例如车头加以黑化的中网、侧面凌厉的棱角线条，和层次感分明的车尾造型，都迎合了年轻消费群体。虽说没有RC-5一样的贯穿尾灯、溜背造型，但逸动PLUS的运动调性，我想还是会有不少90后很喜欢。
相比楼上两位同学来说，秦Pro的外观就显得更沉稳了一些。设计上，秦Pro的遵循了比亚迪的“Dragon Face”家族语言，车头是辨识度很高的六边形进气格栅+“龙眼”大灯，侧面造型中规中矩，车尾选择的是简约大气，镀铬横条、尾灯组造型差不多也算是大众情人。
动力配置上，RC-5和逸动PLUS都提供了自吸、涡轮两套发动机，介于是站在年轻人的角度，所以咱们就跳过主攻省油的自吸车型。带T车型中，RC-5搭载的1.5+6MT/CVT动力，最大马力147Ps、峰值扭矩250N·m，零百加速为9秒级选手。
带T的逸动PLUS动力总成为1.4T+7DCT，最大马力160Ps、峰值扭矩260N·m；零百加速也在9秒多。秦Pro则是标配了1.5T机头，最大马力160Ps、峰值扭矩245N·m，匹配了6MT/6DCT两款变速箱，零百加速同为9秒级。毕竟价格、排量有限，所以三款车的加速性能都谈不上快，但怎么也比同价位合资的自吸更有诚意。
看了颜值和动力，咱们也应该了解一下事关家人的空间。RC-5车身长宽高分别为4650*1806*1482mm，轴距为2700mm；后排空间属于常规的A级车水平，但后排座椅可以给个好评，因为足够舒适、足够软；后备厢空间的优势就来得很明显，作为掀背车的RC-5，在后备厢进深、高度或拓展空间和装载大容量物品时，均能比常规的三厢轿车表现更佳。
逸动PLUS的车身长宽高为4730*1820*1505mm，轴距为2700mm，相较RC-5来说，逸动PLUS的后排乘坐空间会略胜一筹，不过差距并不大，因为两车轴距都为2米7。后备厢部分，逸动PLUS的进深空间无须担心，但高度受限、内部空间也不算规整，满足日常使用问题还是不大的。
秦Pro的车身三围分别是4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，无论是直观数据还是实际体验，该车的后排乘坐空间都是三车中的NO.1；以身高178cm的试乘员为例，在逸动PLUS上能有一拳三指腿部空间，但到了秦Pro就还能有两拳。后备厢的话，该车也只是常规的A级车水平，且内部空间的规整度表现一般，并不及RC-5更能装、拓展性大。
关于宝骏RC-5、逸动PLUS和秦Pro，在产品力层面的颜值、动力、空间三大维度中，三车均是获得了不错的成绩；颜值整体在线、动力都带T，空间也很懂家用。但要说这当中谁最明白年轻人，个人还是会把票投给宝骏RC-5。因为在同为顶配、价格至多相差1万的情况下，它的配置明显好了不少，不仅具备更完善的ADAS驾驶辅助功能，如另外两车没有的车道保持辅助、自适应远近光等功能，还多出主驾座椅加热、通风与记忆功能，这可是10万级不多见的舒适装备。
整体来看，宝骏RC-5运动感可能不如逸动PLUS，但它身上的时尚元素明显更丰富。动力上，在都是9秒级的水平下，RC-5的CVT换挡会更平顺、燃油成本也更低；至于空间，其后排并不拉垮，后备厢容量也更懂年轻人结伴自驾，且配置表现更好。所以年轻人第一次买车，倘若是在国产车中挑选，不如选台配置诚意更佳的RC-5，用车体验也更好，当然另外两款车也值得肯定，三车各有优势，大家按需入手即可。如果是你们，长安、宝骏、比亚迪会选谁？
