smart新车将搭载英伟达智驾芯片,Mobileye成为过去式

9月25日,smart举办研发灵感开放日上,其研发团队从智舱、智驾、安全等多个领域分享了其研发历程。其中,针对smart明年的新车型,研发团队表示会有大幅升级,智驾方案将由Mobileye提供专为自研,而智驾芯片供应商则更换为英伟达。智舱硬件则升级为AMD V2000芯片和AMOLED屏幕。

第一电动从开放日上获悉,新车型将会是smart的一次飞跃,而实际发布时间有可能将在明年第三季度,定价上也将超越目前现有车型。同时,smart也将在未来几年复刻经典车型——smart fortwo,具体时间未知。

那么此次开放日上究竟有哪些干货信息?我们一起来看看!

·智舱智驾飞跃提升,彻底抛弃Mobileye

在开放日的交流当中,smart研发部智驾方面的负责人陈大宇表示:2024年,smart将会推出搭载smart Pilot Assist3.0版本的全新车型,功能方面将实现目前主流的城市NOA智驾领航辅助。

全新车型在硬件上相比起现有车型将呈现大幅度升级,其升级核心在于全面拥抱英伟达Orin 计算平台,同时将与英伟达携手开发智驾数据中心。为了控制成本,新款车型将有可能会采用全新的Orin N芯片,而非目前较为流行的Orin X芯片。

而在传感器方面,由于英伟达芯片支持最多三颗激光雷达传感器,因此新车型也将搭载激光雷达,具体数量目前不便透露。

第一电动在交流中得知,在硬件方面转向英伟达之后,未来smart车型将会全面采用自研的核心算法,同时数据资源也将会由smart自己掌控,即双核可控。之所以抛弃能够提供整套智驾方案的Mobileye,很大程度上也是基于开放问题。

同时,smart方面也表示,虽然英伟达的硬件将会在明年的车型上使用,但基于英伟达芯片的软件算法开发,早在2021年便开始规划,2022年5月已经开始落地开发。换言之,早在2021年,smart就已经决定转投英伟达的硬件阵营。

除了智驾方面的全面升级,新车型智舱的硬件升级同样幅度较大。目前smart旗下车型智舱芯片均为骁龙8155芯片,其研发团队认为目前该芯片的GPU和CPU性能已经被基本榨干,因此为了凸显差异化,2024年新车型将会搭载由AMD提供的V2000系列芯片。

该芯片是目前特斯拉所搭载的V1000芯片的升级版本,计算能力相较于即将装车的骁龙8295芯片强了近1倍,GPU能力达到桌面级别。同时该芯片基于AMD Zen2架构打造,为7nm制程,功耗仅有10w.

同时,屏幕方面将会从目前的LCD屏幕升级为AMOLED屏幕,其对比度,色彩准度,亮度表现也会有显著提升。

smart智舱负责人表示,之所以能够完成从骁龙8155到V2000芯片的转化,得益于目前所使用的系统为smart与合作伙伴深度合作的hypervisor系统,该系统类似于虚拟机,因此无论是Arm架构还是Zen2架构的芯片,均能够进行支持和开发。

但是,针对V2000芯片,目前智舱负责人也表示该芯片还处在流片阶段,因此该芯片实际测试装车预计将在明年上半年,由此推测,smart的新车型发布时间将会在明年第三季度末。

·高速NOA10月更新 将推新车型

在现有车型方面,目前最值得关注的便是即将发布的smart Pilot Assist2.0版本,目前该版本仍然将基于mobileye supervision技术打造,其核心是通过12颗摄像头实现高速NOA的智能驾驶辅助功能。

但是,根据目前smart精灵#1和精灵#3的传感器信息来看,两款车最多只拥有6颗摄像头。因此,这些搭载了smart Pilot Assist1.0版本的车型,未来将不会更新到2.0版本,而是会在2.0版本发布之后,逐渐完成OTA升级,实现1.0版本+的体验性升级。

而所谓12颗摄像头的视觉解决方案的落地,将会出现在特别版车型上。而特别版车型将会在10月的smart time上正式亮相。

在高速NOA和城市NOA的解决方案上,智驾负责人认为单纯的BEV无图方案和单纯的高精地图方案均存在一定的优劣势,无图方案对于场景感知的要求过高,同时存在一定的信息反应滞后性,而高精地图方案则受限于法律法规,无法大规模在全国范围内覆盖。

因此,无论是2.0版本还是3.0版本,smart的目标均是融合有图和无图方案,即高精地图覆盖区域实现高精地图与态势感知的双方案,降低计算压力,而在无图区域则完全使用场景感知来实现领航辅助驾驶。

在实际体验上,有图和无图将会呈现无缝切换,让消费者基本无明显感知,但在车道保持,变道策略等方面,无图和有图可能会有所区别。

除了针对新车型以外,老车型的更新其实也让人关注。但从多位研发人员所提供的信息来看,智舱领域未来smart精灵#1和精灵#3的更新恐怕只能是一些细节方面的调整,新功能的推送频率将会越来越低。而智驾方面,受限于Mobileye硬件的问题,未来的更新也需要期待Mobileye的方案推送,因此上限相对较低,更新频率也无法确定。

整体而言,相比起2023年,其实2024才是smart的一次大考,转投AMD和英伟达之后,smart的智能化体验能否与主流车企持平,价格是否能有惊喜,或许是其生存的关键。至于眼下,smart精灵#1和精灵#3的市场情况已经基本固定,如果特别版车型的售价不够卷,恐怕也很难征服用户。

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