在分析新圣达菲C-NCAP碰撞结果之前，咱先来看一下新圣达菲这半年来的销量。从下图来看，从今年的3月份开始，它的销量就能达到7500台左右，虽然中间在淡季的时候销量下滑到4500台左右，但是8月份又回升了，这说明新圣达菲还是挺受中国消费者认可的。但是小编要说的是，既然销量不错，那就得多为消费者考虑一下，这样的话销量会不会越来越好呢？但是从某投诉平台上来看，各个地方的异响已经成为新圣达菲普遍的问题了，甚至还有一些小部件的问题，从去年开始到现在一直存在，说明在生产过程中，厂家根本没有解决这些问题。
新圣达菲的碰撞试验让我们追溯到2008年的圣达菲的试验，它只得了3星。咱简单的回顾一下：在正碰的时候，后排安全带失效，胸部和小腿扣分较多，大腿0分；偏置的时候，除了驾驶员胸部有扣分外，其他的地方表现还是不错的；在侧碰的时候，由于车身侧翻，使里面乘员都不同程度的向右倾斜，导致驾驶员的胸部受伤较重。
胸部得分在50%以下，说明胸部保护的计较差。
正碰碰撞乘员大腿得分0分，小腿和胸部得分低于50%。
说了这么多，该进入正题了！
本次车型是1.5T手动两驱精英版，厂家指导价是7.75万，安全配置有主副驾驶气囊，没有配备侧气囊和侧气帘，也没有ESC装置，所以这两方面的加分项没有得到。而且后排安全带用的是三点式安全带，这就导致在后面的试验中后排假人扣分较多，在正面和偏置碰撞中，头颈部是0分.
侧面碰撞：主要失分在于前排驾驶员的胸部，其他的地方没有扣分。但是从现场表现来看，没有配备侧气帘，头部与内饰有明显的接触痕迹。
偏置碰撞，前排驾驶员扣分主要在于胸部和小腿，而后排乘员头颈部得分0分，胸部得分也在50%以下。从实验现场也能看出来，后排假人头颈部跟内饰有明显接触痕迹。
总结：从圣达菲和新圣达菲这两次试验来看，首先时间已经隔了将近10年，但是这10年的时间对于华泰汽车来说，进步真的很小，甚至原地不动。看到这个我想到了北汽，但是不同的是北汽的销量没有它的好，不长进的北汽，你连华泰都不如，你那十几亿赔到哪里了？工作组没调查么？真要调查了，会不会抓一批人，到时候北汽可咋整？
