作为法系品牌，雷诺在中国市场的认知度一直弱于标致、雪铁龙等品牌。毫不夸张的说，基于这两年厂家的疯狂造势，就连DS的知名度恐怕都比雷诺高。
为了提高在华的影响力，雷诺第一款国产车科雷嘉携众人皆知的国际女星范冰冰，为科雷嘉站台造势。出于范冰冰的个人影响力，科雷嘉在一段时间内的确得到了业内外人士的广泛关注。
据车市进言在雷诺4S店工作的朋友讲，销售店明显能观察到来看车的消费者比以前多不少。但是，科雷嘉的销量却没有达到引以为傲的成绩，从5月到9月，科雷嘉累计销量为1.01万辆，月均销量只徘徊在2000辆上下。要知道，SUV市场依旧如火如荼，在该细分市场占有率大幅上涨的情况下，科雷嘉的销量却没有水涨船高，还是反映出它的一些不足。
在科雷嘉并未壮大的情况下，雷诺第二款国产车型雷诺科雷傲又即将来袭。同样定位于紧凑级SUV的它，到底会一雪前耻，还是会重走科雷嘉的老路？
价格或成硬伤看雷诺如何解围
现款科雷傲是以进口的身份在国内进行销售，看似拥有庞大身躯的它，定位却只是一辆紧凑级SUV。而2017款国产科雷傲在视觉效果上做得更加抢眼，拔高的车身配合威武的视觉体验，很难让人相信这仅仅是一辆紧凑级SUV，至于最后科雷傲会继续以紧凑级SUV的身份销售，还是学昂科威一样定位于中型SUV，只有在正式上市后才知道答案。
回到科雷傲，现款进口科雷傲的售价区间为20.48-27.88万，几乎跟国产大众途观、国产别克昂科威处于同一竞争水平。在引入国产并更新换代后，受限于品牌影响力的原因，如果国产科雷傲依旧把售价区间控制在20-28万区间，相信大部分人是断然不会接受科雷傲的。
以CR-V、RAV4荣放等竞争车型为例，为了避开和途观这类强势的SUV，不得不把售价调整到入门级17万左右起。
所以说，国产科雷傲能不能一改颓势，首先要解决的是价格问题。如果雷诺还是摆出一副我来自法国，我是法系车的高傲感的话，在竞争力差不多的情况下，消费者不如选择日产奇骏。雷诺想要解围，对于科雷傲的价格定位是至关重要的一件事。
产品竞争力跟日产奇骏相当
科雷傲的三围分别为4672 *1843 *1673 mm，轴距2705 mm。造型来看，科雷傲采用了U型的进气格栅的设计，4个非等边横条和全LED前大灯相连接，更加烘托出硕大的雷诺菱形车标的立体感，显得犀利、具有科技感。两侧的C型日间行车灯起到了画龙点睛的作用。
不知是在前脸用力过猛，还是雷诺没有把重点设计放在侧面。整体来看，科雷傲侧面没有突出运动感，更没有犀利的线条，而是平淡无奇的中规中矩设计，整体轮廓较为成熟稳重。
毕竟科雷傲是基于雷诺日产联盟的CMF平台打造，而日产奇骏还是定位于紧凑级SUV，所以科雷傲定位于紧凑级SUV的可能性比较大。至于雷诺科雷傲跟日产奇骏的关系，可以用千丝万缕来形容，感兴趣的朋友可以自行在网上搜罗。
动力方面，科雷傲配备了2.0 L和2.5 L两款发动机，其中2.5 L发动机的最大功率为137 kW，最大扭矩为234 N·m，在数值上与同级别日系SUV差别不大。
总体而言，除了造型有所不同外，科雷傲相比奇骏而言，并没有表现出特别出众的优势。
除了价格营销手段也是一个X因素
不用多想，科雷傲的配置应该会和日产奇骏表现得如出一辙。当然，诸如法系特别的浪漫情怀设计，应该是区分两者最明显的标志之一。
整体来看，最会影响科雷傲的因素，除了价格还有雷诺的营销手段。众所周知，众多车企之所以能够攀上行业的制高点，跟其精准的营销手段离不开关系。就从雷诺此前产品的营销方式来看，雷诺基本上还停留在幼儿班级。至今为止，关于雷诺的营销策划，想必大部分人只会对范冰冰助阵科雷嘉留下印象吧。如何提高营销技巧，是雷诺应该首要解决的事情。如果不出意外的话，法系车老掉牙的底盘调校本领又会被雷诺翻来覆去的强调。
在车市进言看来，在车内座椅的排布上，雷诺倒是可以为科雷傲做做宣传。毕竟按现在透露的消息，科雷傲在紧凑级SUV细分市场中还是较为宽大，甚至有点接近于5座中型SUV的尺寸。虽然这个轴距和车身长度相比汉兰达、锐界等7座中型SUV会稍显鸡肋，但部分消费者肯定还是会觉得没有必要多花些钱买中型SUV。再加上该细分市场的潜在消费者本来就很大，雷诺科雷傲是生是死，最后就看雷诺主打的营销方案该如何执行。
科雷傲会不会重走科雷嘉的老路，最重要的因素就是价格和产品营销方案，两者缺一不可。
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