对于奔驰、宝马、奥迪这三家在中国市场做大做强的豪华品牌来说，至关重要的车型并不是动辄上百万的旗舰车型，而是3系、C级、A4L这三款走量的车型。实际上，对于消费者来说也是如此，假如想买辆30万左右的轿车，肯定绕不开这三款车。
对于很多人来说，奔驰、宝马、奥迪都各有自己的属性，A4L谈科技，奔驰说豪华，而宝马3系(配置|询价)讲操控，所以消费者根据自己的用车需求及驾驶风格，就可以在三款车中作出抉择。不过，这一固定的选择模式以及车型映象随着全新宝马3系的上市而打破，为什么？因为新3系不谈操控，而追求舒适了！
全新宝马3系（G20）上市已经有一段时间，关于它的驾驶体验在网上已经有非常多，然而几乎所有人都认为新宝马3系操控相较于上一代大幅后退。为何?因为新3系全面向舒适性靠近，所以这一代3系为了更加舒适，将悬架调校设定得更加柔软。悬架柔软指的是弹簧刚度较低和减震器阻尼较小，一般强调舒适性为主的轿车会将悬架设定的稍软。这样的设定会让汽车过弯时侧倾非常大，操控相较不易。这也是为什么试驾完全新宝马3系的人都说操控不如上一代的重要原因。
减配也是操控下降的原因？
除了悬挂的原因，还有很多人认为新3系操控下降的原因，是因为新3系国产后做了很多减配的地方。比如海外版宝马3系在车身很多地方均采用了铝合金材质，但是国产后全部换成了钢。而像发动机盖、翼子板、前副车架这些零件，海外版也圈使用铝合金材质，但国产后也统一换成了钢制材料。海外版本的后悬为铝合金，而国产后也更换为冲压钢板。这一套“铝换钢”下来，让国产版3系比海外版重85公斤。此外，新3系后悬还取消了防倾杆。
此外，在动力方面，全新宝马3系依然维持老款的B48系列的2.0T发动机和8AT变速箱的动力组合，最大功率是184Ps，峰值扭矩为300N·m，不过宝马对其重新进行了轻量化设计，发动机减轻了8公斤，喷油嘴压力提升350Bar等等，改进后的动力系统按理说会更加优秀，然而不少试驾完全新宝马3系的人都直言动力总成反而退步。要知道，这套动力组合已经服役N年了，各项调校也完全成熟，就算不进步也不该后退，然而实际上，全新3系的在换档时顿挫非常明显，特别是在进行一升二和部分降档执行操作时更加明显，并且响应性也不如上一代。
宝马3系的受众在意操控吗？
操控和舒适本就是一个对立面，追求舒适肯定会在操控方面牺牲，而想要操控肯定无法兼顾到舒适。所以全新宝马3系为了营造更强的豪华舒适性，牺牲了不少的操控，也是有原因的。实际上，这也是宝马考量所在，在宝马看来，大部分选择宝马3系的人群并不是冲着操控运动来的，更多的是追求豪华、舒适或者是买宝马这个品牌，所以宝马认为做操控而牺牲掉舒适，会丢掉太多的真实消费者。阿尔法罗密欧就是最好的例子，不愿意妥协、在追求操控性、驾驶感上一条道走到黑，在欧美拿奖拿到手软的阿尔法罗密欧，在国内市场上根本无人问津。所以，宝马新3系放弃了在操控上的继续进步，转而投身到豪华舒适上。
不过，在车市进言看来，宝马新3系丢掉操控反而有些得不偿失。老3系为什么在国内市场这么受欢迎？因为它在操控与舒适上做到了接近完美的平衡，在没有丢掉舒适的情况下，操控性依然能够得到很大的保障，不管是“买车”还是追求驾驶性的人群都能兼顾到。然而，新3系为了营造舒适，在操控上面失分太多了，虽然3系的受众可能并不完全是冲着运动来的，但很多人心中仍然有一个“驾驶梦”，就是我不一定开到极限，但它的极限一定要很高。
并且，在3系、C级、A4L中已经不缺“豪华舒适”这个标签，拿奥迪A4L来说，其内饰科技感的营造，舒适性的营造已经非常优秀了，况且3系新车上市之初并没有优惠，价格已经快接近5系，而奥迪A4L的终端优惠非常大。很多网友都说，如果追求豪华舒适，还不如买辆奥迪A4L。
写在最后
虽然买宝马3系的人可能并不单纯为了运动而买，但肯定是因为运动操控标签而去了解宝马3系，选择3系。当宝马新3系丢失调操控的属性后，它又在奔驰C级(配置|询价)、奥迪A4L中有什么优势呢？
