自去年6月份新能源补贴逐步退市以来，我国新能源汽车销量开始大幅下滑，根据中国汽车工业协会数据，2019年我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.3%和4.0%。这是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。众多新能源车企忧心忡忡，业内也希望能够暂缓新能源汽车补贴退坡时间。不过补贴退市也有一定好处，那就是加速市场竞争，优胜劣汰，让杂乱无章的新能源市场回归正常，促进国内车企向新能源方向转型的决心。
不过突如其来的疫情却严重打乱了“优胜劣汰”的节奏，加速市场竞争并不是要“坐火箭”，将市场击穿，在疫情影响下，新能源车企最后存活数可能并没有之前预想的那样乐观。据中汽协数据显示，1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万台和223.8万台，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，新能源汽车的产销降幅更为剧烈。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.3万台和5.9万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。所以，如何把控市场竞争的节奏，将新能源市场稳定下来，成为了当务之急。
3月31日，为了促进汽车消费，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。这三项措施可以说是车市的“及时雨”，特别是“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”这一条，让众多新能源车企都松了一口气。
不少新能源车企对于该扶持政策的出台都表示感谢，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发文称“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”特斯拉对外事务副总裁陶琳也在微博上表示“喜大普奔”。
可以预计的是，三条政策的出台将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，根据目前国内新能源汽车产销规模，购置补贴延长两年，可达到几百亿规模，对行业的刺激作用非常大，对市场也将起到巨大的稳定作用，推动新能源汽车行业度过目前这段市场低迷期。
虽然政策利好能够有效改善目前新能源车企的压力，但“打铁还需自身硬”，相较于前几年，新能源市场的乱象要少很多，“骗补”等行为也逐渐消失，不过新能源市场还存在着许多问题，比如迟迟无法正向盈利，以蔚来汽车为例，蔚来汽车第四季度实现营业收入为28.5亿元，去年同期为34.36亿元，同比下滑17.1%。第四季度净利润亏损为28.65亿元，同比下滑18.2%，2019年全年蔚来汽车净利润亏损114亿元，同比增长17.2%。
此外，目前消费者购买国内新能源汽车最大的驱动力是“限号限行”，对新能源汽车的热情度并不高，如何提升产品力，在安全的前提下增大续航里程，达到吸引消费者的目的，也是新能源车企需要考虑的。政策扶持只能持续一段时间，最终能不能在市场上存活下来，还是要看自身。
结语
三项政策的出台，能够有力促进未来汽车市场消费可持续发展，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。当然，我们也由衷的希望国内新能源企业能够安全平稳的共同度过此次难关。
