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K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

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K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

你知道吗,K5已经第二代了

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

对起亚K5的印象,总是停留在12年左右。当时冲着它勾人的外形,还极力怂恿过我妈。后来因为前排头部空间压抑,被一票否决。

2015年我入行,K5换代。同年的两件事,我只能想起前者。换代的消息,脑子里怎么也检索不出来。或许是因为两代车型外观太过相似,当时就把新车定性为改款;或许是因为K5这一两年有些惨淡,没有不定期的重复记忆,几年前的事情忘得一干二净。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

拿到K5 PHEV,我立马钻到驾驶室,看看当年阻隔彼此缘分的前排头部空间,现在有没有什么改进。嗯,不错,起码以我的身高,端坐在驾驶坐上,脑袋不会蹭到车顶了。如果以此作为车身骨架上调整的证据,我面前的这款确实不同于我记忆中的那款。想要说服我,K5是一款与时俱进的产品,理由还不充分。特别是当你留意到这款去年上市的、理应打科技感的PHEV,高配车型用的还是氙气灯。我更想把二代K5叫做一代半大改款。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

这些在价格面前还值得一提吗

在真金白银面前,傲慢与偏见都是可以谈妥的事情。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

PHEV给我的一大印象是贵,看看已经上市的卡罗拉PHEV就知道了。Come on,哪怕你的技术再先进,说到底还是A级车,这个价格,难以接受。一款卖的比卡罗拉PHEV还便宜的合资品牌B级插电式混合动力车,立马变成极有吸引力的卖点。K5 PHEV有两种车型,低配18.98万,高配20.68万(补贴后)。我咨询过4S店的销售,这车有1万左右的优惠。换句话说,综合国家的新能源车免购置税政策,指导价18.98万的K5 PHEV 18.98万以内是可以落地的。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

那些所谓的“二代未满”、外形改动不大等等,在这个价格面前,都能滚到一边儿去吗?

嘿、冷静一下

别急着亢奋,冷静下来算一下,在深圳、广州,花多少钱才能买到开燃油车的权利。跟顶配K5 PHEV配置相当的K5 2.0L自动15周年特别版LUX终端价格15万左右,算上五万的车牌、一万多的购置税、几千块的保险,总价没比新能源车型贵多少。想到这一层,不自觉的盘算,我是把本来给政府的钱,拿回来花在了车身上,可这些钱,真的能买来体验的提升吗?

有些东西,的确提升了。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

K5 PHEV的电池包容量12.9KWh,NEDC循环下,纯电可以行驶75km(厂家宣称)。这两项数据在同级车中都是很高的。全国绝大多数城市中生活的绝大多数消费者,平日里开K5 PHEV,只用纯电行驶不是夸张的事情(当然,前提是自己有充电桩)。不止一次跟大家算过,如果自己有条件安装充电桩,EV或者PHEV的日常使用成本是非常低的,大概每公里一两毛。日积月累,能攒下不少的油费开支。顺着这个场景往下,用电不用油,减少去加油站的次数,也是隐性福利。没有充电桩的朋友也别丧气,55L的油箱是K5 PHEV保底的东西。我认识一些媒体朋友,他们买了插电混动车很少充电,平时就当普通燃油车用。55L油箱,对这类消费者是个引力点。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

上面都是老生常谈的观点,别着急,我再说一个“老生常谈”的改变——动力的提升。K5的工程师在2.0L阿特金森循环发动机和6AT之间,放进了一个59kW,205Nm的电动机。这套混动系统对加速的影响,主要集中在起步阶段。地板油下去,电带来的毫不迟疑的加速响应,对比普通的汽油车有很大的提升。假使你的心理预期,是电动机把2.0L强化到2.0T,K5 PHEV还是做不到。中段的加速力度,大抵跟1.5T、1.6T类似。我还试着找一些混动系统给车带来的提升,发现更多时候,混动系统似乎懂得“大隐于市”的道理。除去EV和HEV模式切换时,发动机启、停带来的音色变化,不太容易找出线索暴露PHEV的身份,哪怕是动能回收,系统都是轻轻柔柔的,怕你抱怨混动开起来,有跟普通车不同的特点。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

冷静下来,总结K5 PHEV体验的提升,还是集中在效费和初段加速力度的提升上,冲着这两点放弃一个万用的蓝牌指标,大家觉得怎么样?

代价 代价是什么

上面说了些混动系统给出的进步,接下来聊聊你需要付出的“代价”。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

四分之一个后备箱是你首先要给出的东西。二代K5哪怕是15年上市,到现在也有4年了。当年韩国人做开发的时候,绝对想不到今天中国的新能源市场如此热闹,给PHEV的电池包留位置,一定不在当年的研发目标中。为了把12.9KWh的电池包放进车里,不得已牺牲四分之一后备箱空间。这在PHEV圈也不是稀罕事儿,宝马530Le、卡罗拉PHEV都是这样,我最近留意的PHEV车型里,只有帕萨特PHEV给消费者留了一个完整的尾厢。

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

变速箱平顺度下滑,是我没有想到过的负面影响。前面说过,K5 PHEV的技术方案是把电动机放在了变速箱之前,这股来得急、去的快的力道干扰了自然吸气发动机和6AT间的绝佳平衡,2、3、4挡切换常有顿挫。再有,短暂的高动力需求后完全丢开油门,K5 PHEV的动力卸载有一两秒的延迟。这时车有一下非预期的前冲,有引发追尾的可能。如果对整车匹配再精致一些,这两点问题应该可以避免。最后是跟物理定律有关的变化了,混动系统的加入让整车重了不少,高速变线时车身笨重,安定感下降。

我的观点

K5 PHEV首试:推荐与否的决定因素,是指标价格?

看过了所得所失,不知道大家觉得K5 PHEV能否一战。我的想法其实很实在,紧盯着车牌价格来。比如说去年的深圳,7万多的指标着实让人肉疼,买PHEV还是实惠;在指标价格还过的去的广州,PHEV也没有购车落地价格上的绝对便宜,倒不如去拍一个蓝牌,选择范围一下广阔了,这多自在。

【东风悦达起亚K5 PHEV首试印象】

突出优点:入门价格低;纯电续航里程长;55L油箱实用。

主要短板:车型存在感低;后备箱空间小;变速箱顿挫。

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