刹车，是汽车最基本、最简单不过的功能，以至于很多人忽略了刹车的重要性。随着电动时代来临，越来越强的动力和越来越高的重量对汽车的刹车性能提出新的要求，特别是近日发生的一起惊动全国的重大事故重新唤起人们对新能源车安全性的关注和思考。
很多品牌在宣传时会说“安全是最大的豪华”，而它们更多是通过主动刹车、车架用料等方向展示安全性。这固然很重要，但有没有想过，唯一确保安全的方式是使车辆平稳、迅速地慢下来，没有一套高效的刹车系统任何安全配置都将失去意义，或者说刹车就是最大的安全配置。
在我看来，车企“卷加速”更多是出于营销的目的，“卷刹车”才是真正对用户的负责，好的加速可能只会带来一时快感，但好的刹车足够挽救宝贵的生命。道理谁都懂，问题是还有什么品牌愿意在毫不起眼的地方大费周章？
近日，北京现代首款纯电平台SUV——OE（内部代号）公开了针对冰雪路面的制动能力测试的视频。视频中首先展示了OE在完全冰雪路面上的70-0km/h制动距离为49.7米，其意义在于少有品牌会公布车辆在非正常路面上的制动表现，此次测试为消费者提供重要参考：冰雪路面制动需要多少距离，遇到类似的路面条件时应提前预判，以此提升行车安全性。
接下来是更考验制动的项目，单侧积雪——即左右轮附着力出现巨大差异时会在制动过程中形成尤为危险的非稳态工况，就像在赛车运动中看到的那样，一旦一侧车轮压上草地并刹车就极容易spin，进入不可控的危险状态。
OE在分别以30、50、80km/h的速度通过单侧冰雪路面时，车身偏航角度小于3°，车辆不仅稳定地保持直线行驶，也能同时施加有效的制动，数据显示80-0km/h单侧冰雪路面制动距离为58.6米。
为了考验OE的制动系统的控制精确度，北京现代的工程师创造出更加复杂、严苛的工况，例如20.34%坡度单侧冰雪路面斜坡起步。斜坡起步本身就会损失一部分轮胎对路面的摩擦力，再叠加单侧冰雪路面这样摩擦力明显不对称的条件，必须依赖电子系统通过制动对轮胎进行准确的限滑。
可以看到OE能够在这样的斜坡上平稳起步和刹停，冰雪路面一侧的轮胎并没有出现过度空转，动力有效地传递到有附着力的车轮。
OE能够在多个模拟测试场景展现出超过市场预期的稳定性和可控性，关键在北京现代独有的TCS RPM控制系统。通过每秒千次级的高频轮速采样实时调整驱动输出，结合前后轴制动力智能动态分配，根据电池和电机布局、实时负载等因素调整刹车力点，确保在重载或空载下雨急刹等差异巨大的工况中得到相似的刹车反馈。
有驾驶经验的司机会发现在干地、湿地、空载、满载等不同条件下车辆的刹车脚感会有比较明显的差异——例如满载时会比较“软”，这需要驾驶员根据经验调整踩踏板的力度，缺少经验的驾驶员则可能会因为不适应而误判刹车距离，从而带来安全隐患。
这就可以看出北京现代TCS RPM系统的重要性，由系统保证不同工况下刹车反馈的一致性而不是由驾驶员被动地适应，大大提升了主观上的驾驶安全感和客观上的驾驶安全性。
相信北方用户对冰雪路面制动能力的重要性深有体会，冬季不可预测的天气总会为日常出行带来困难，更可怕的是造成财产甚至人身上的损失。即使是非北方用户，“刹得住”也是非常重要的，因为我们不可避免地会遇到前车急刹、“鬼探头”等涉及用户根本利益的真实场景。
这一组优秀的实测数据也说明北京现代没有被造车新势力带偏节奏，陷入只会卷动力、卷智能的怪圈，从而忽视了用户最基本也是最核心的需求。动力和智能确实大大拓宽了汽车使用体验的上限，但我们不应该忽视汽车的本质是安全、舒适的出行载体，往往是刹车这样最基本的功能决定了一辆车是否及格的交通工具。
我们固然要为自主品牌在新能源、智能化、自动驾驶等领域取得的成就雀跃，但也要肯定北京现代为代表的合资品牌扎实清晰的新能源造车思路。正如前面所说，近期发生重大交通事故重新唤起人们对新能源车安全性的关注，相信在此事触动下，消费者会将目光转向更加注重安全性的产品上，在安全优先、工程导向的理念下诞生的北京现代OE非常值得我们期待。
-菲菲flying山西晋中 
草根诗人北京 
