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破产了,“莲花”汽车是怎么被青年汽车玩死的

车辙

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摘要:青年莲花的镜花水月游戏

“贪心不足蛇吞象”,青年汽车算是赌上自己的未来实实在在的验证了中国这句老话。

破产了,“莲花”汽车是怎么被青年汽车玩死的

已经在大众视野中消失多时的青年汽车近日再次成为行业关注的焦点,和之前几次被关注一样,仍不是什么好事情,青年汽车旗下的乘用车企业青年莲花被破产清算了。7月31日,东杰智能(青年莲花的债权人之一)发布公告称,收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案,至此,这家已经停产两年之久的乘用车企业基本也就进入正式破产的倒计时了。

破产了,“莲花”汽车是怎么被青年汽车玩死的

说这几年青年莲花负面消息不断一点不为过。这家浙江的地方民营车企正式进入大众视野应该要从2011年年中算起,伴随着彼时濒临破产的萨博及其母公司荷兰世爵汽车全球范围内寻金主的进程,几家中国企业算是为全球汽车圈提供了一波充足的新闻话题,而其中尤以青年莲花母公司青年汽车参与的最彻底,先后向萨博和世爵注资超过一亿欧元,打的如意算盘是通过收购海外知名车企一蹴而就的跨过自己在乘用车市场上的积累过程,但其真正得到的是什么,除了知名度(更多的是在全球舞台上留下了中国企业“人傻钱多”的印象),好像什么都没有。曾经辉煌过的萨博汽车已经在多家企业之间易手了多次,早就被掏空,自身根本就没剩下什么核心资产,青年汽车太贪心也太盲目了。

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此次收购带来了一系列的后续影响,首先是青年莲花乃至青年汽车的资金链断了,成立于2008年的青年莲花本就经营堪忧,青年汽车真正的盈利项目在商用车领域,通过引进并消化德国尼奥普兰的技术,青年客车也算是国内客车市场上表现不错的一个,特别是在高档豪华客车领域,青年客车的份额一度是遥遥领先其他品牌的。或许正是从此次收购中尝到了甜头,在单靠自身开拓乘用车市场乏力的背景下,青年汽车再次祭出了跨国收购这一招,但事实证明了收购萨博是个昏招,带来的结果就是在客车市场上赚的钱慢慢的被乘用车业务蚕食掉了。

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而后要说,青年莲花一直在混淆一个概念,其向市场传递的声音是原汁原味的英国血统,要捆绑英国莲花跑车的意味很浓,但事实上,青年莲花和莲花跑车根本就没有关系,与青年汽车合作的莲花工程,是一家汽车设计和工程顾问咨询公司,虽为莲花汽车的“兄弟”公司,但却并非莲花跑车。而这一事件在莲花跑车正式进入国内市场并改名为路特斯的时候,也算是闹得沸沸扬扬,青年莲花收获的又只是负面评价。而其与莲花工程本来计划要推出12款车型,但双方合作6年仅推出3款车型后(用的是马来西亚宝腾的车型,没错就是之前被吉利收购的那个宝腾),莲花工程团队的工程师就全部撤离。没了新车,则进一步加速青年莲花的衰败。

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2013年,陆续就已经有媒体开始报道青年莲花资金紧张,拖欠员工工资;2014年青年莲花被曝光生产基地大规模停产;2015年各家讨债公司开始围堵青年莲花,这家企业也进入全面停产状态。2016年已经有相关债权公司以其无力偿还债务为由提请法院对青年莲花及青年汽车进行破产清算,不过这一次法院并未正式受理罢了。而这期间,最惨的时候有消息称,青连莲花欠供水公司两万元的水费都无力偿还,与当年青年汽车收购萨博时大手一挥就能“散出去”数以亿计的资金相比已经是天壤之别。

青年汽车应该也不至于这么缺钱,这两年其在商用车市场上的表现依旧可圈可点,关键是以青年莲花为代表的轿车业务已经宣告失败,青年汽车现在更关心的可能是如何避免乘用车业务惹的祸波及到其他业务,对青年莲花的相关债、权关系只怕是唯恐避之不及吧。要把目前的核心业务和青年莲花划清界限,只要商用车市场上的根基不动摇就还有东山再起的机会。但问题是面对一大帮追债者,这条界限真能划的清吗?青年汽车的未来还在吗?

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