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汽势访谈|吉田守孝:不止于氢 丰田多条技术线路发展新能源

周光军

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汽势访谈|吉田守孝:不止于氢 丰田多条技术线路发展新能源

丰田汽车公司副社长吉田守孝在接受汽势Auto-First专访时透露,目前新能源汽车的发展方向多样,每个地区状况不同,各地的政策也不一样,对厂家的要求也不同,而消费者的需求也是多样化的,因此,丰田才会研发HEV(混合动力)、PHEV(插电混动)、EV(纯电动)、FCEV(氢能源)等多种新能源方向,目标就是尽可能地实现消减碳排放的目的。据介绍,丰田1997年推出混合动力车普锐斯之后,又推出越来越多的电动化车型。截至目前,丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万辆,削减CO2排放1亿300万吨。

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面对中国越来越严格的排放政策,丰田在华推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎等混合动力车型。3月又推出了卡罗拉和雷凌的插电混动车型——卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。此次在上海车展首次亮相的量产版纯电动车C-HR与奕泽IZOA也将于明年正式上市。此外,丰田已经在常熟建了加氢站,开始燃料电池车MIRAI在中国的实证验证工作,并积极探索落地的可行性。吉田守孝透露,关于氢燃料电池车的投放,丰田不局限在乘用车,也将考虑同步发展商用车。

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已经担任丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长四个月的上田达郎表示,中国是一个多元化的汽车市场,消费者层级多、差异大,而且内陆与沿海地区的需求也不同,丰田要加快速度满足不同的消费需求。所以丰田将会针对本土化,培养更多的现地人才,让他们参与到针对中国市场商品的开发过程中。而对于是否考虑改变合资股比的问题,上田达郎回应说:“对于合资企业,我们会和现在的合作伙伴一起前进,这个想法没有改变。”

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在本届上海车展上,丰田展台上的ALPHARD 埃尔法和VELLFIRE 威尔法两款MPV姊妹车型备受关注,ALPHARD 埃尔法作为明星“保姆车”一直处于等车或者加价提车的状态,对于将要在一汽丰田渠道引入的VELLFIRE 威尔法,上田达郎表示丰田今后会提高产能让消费者尽快提车。

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丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征则表示,丰田向移动出行服务商的转型,使得今天丰田展台也不是传统汽车厂商的展台,而是实现mobility for all的移动服务提供商展台,这些技术都会在2022年的北京冬奥会上得到应用和推广,同时也会陆续应用于丰田旗下车型之中。

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