4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，进一步巩固领先地位。
云辇的“一小跳”与“一大跳”
整场发布会“干货满满”，唯一充满“娱乐性”的环节是搭载云辇系统的车辆“舞步”登台。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
汽车行业新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）不仅仅是趋势，而且在不同程度地逐渐变成现实。然而新四化并非没有难点，比如如何让车身系统更好地配合“电动化、智能化”就是业内一大难题。而不攻克这一难关，汽车产品新四化的发展之路就存在着巨大的隐患。
自汽车问世以来，车身垂直系统方向控制的研究从未止步，而且取得了巨大的成就，例如其中的佼佼者雪铁龙液压悬架。但行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。而比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，为车身垂向控制的电动化和智能化提供了技术层面的保证。
云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰。
云辇系统目前已经开始全面搭载比亚迪旗下系列产品：其中云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7(配置|询价)；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9(配置|询价)三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统；搭载云辇-X技术的仰望U9(配置|询价)展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。
对与比亚迪来说，这是补齐“自创能力”的一小跳，对于中国汽车新四化发展而言，是闯关拓路的一大跳。
坚关已克 比亚迪即将“急行军”
“智能汽车不该堵在路上！”2018年6月26日，在比亚迪率先开放自己的Dilink系统的新闻发布会上，王传福如是说。
比亚迪不仅是中国乃至世界的新能源车引领者，更是让汽车产品从“功能”向“智能”转变的积极倡导者。云辇系统的发布绝非是“凭空出世”，而是通过刀片电池（解决电池安全与高容量）、CTB技术（解决车身/地盘电池一体化）、易四方技术平台（解决车载智能控制系统与电机配合）等踏踏实实一步步完成后攻克的又一个难关。
云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。
云辇系统的发布意味着比亚迪系列产品同样也不会被车身垂直系统问题困扰，具备三电技术优势、车辆设计水平大幅提升、产品线丰富的比亚迪将走得更快更稳。
