紧紧围绕核心技术的突破，从聚拢技术人才，到掌握核心科技，再到自主创新，汽车行业的发展，深刻诠释了技术驱动型产业的命门——技术突破。
但纵观当下的新能源车企，却没有几个能够真正的担得起“技术公司”的名头。因为从上游的功率半导体，到核心的三电系统，再到智能互联，几乎都被一个或者几个最核心的企业长期把持。就算是有，也只能玩玩电机电控，或是在底盘上做文章，真正能够实现整个链条全覆盖的，屈指可数。
如果非要举例，这朵“奇葩”非比亚迪莫属。3月29日，伴随着比亚迪刀片电池正式发布，要将“自燃”从新能源字典中抹掉的呼声，刀片电池引领全球动力电池安全新高度，行业瞬间为之一震。
今天，我们就一起来聊聊刀片电池，看看比亚迪这项技术背后，到底是新噱头，还是真颠覆？
自燃，到底是谁的锅？
如果要给2019年的新能源汽车行业做个总结，“自燃”想必会榜上有名。特别是，几家明星企业的车型相继自燃，更是让人们对电动车安全，打上了大大的问号，一度产生了对整个产业的信任危机。
据不完全统计，2019年5月起至8月中旬，短短三个月时间，就发生了79起安全事故，涉及车辆96辆，几乎平均每1.5天就有一起烧车事故发生。
来自某垂直网站的一项大数据显示，相比2018年，2019年自燃等安全事故的提及数增加了14倍。消费者对新能源汽车的接受度也从2018年的71.9%降到2019年的50.4%。
新能源汽车国家大数据联盟对“自燃事故”的原因分析之中显示，在众多原因之中，电池问题直接引起的占据58%，成为了主要原因，而在电池问题之中，高镍配方的三元锂电池又占据了多数，成为了“自燃大户”。
为什么高镍配方的三元锂电池容易自燃？答案是因为镍元素——“天生不羁爱自由”，对温度敏感，易燃的化学特性，决定了镍的天性。
然而镍的比例，却是打开电池高能量密度的“金钥匙”，在当下主流的镍钴锰NCM电池中，正极材料中镍的含量，决定了最终的能量密度高低。而在新能源补贴和能量密度挂钩，以及车企们的“续航竞赛”中，为了实现更高的能量密度以获取补贴和续航表现，电池上最简单粗暴的方式，便是不断提高正极材料中镍元素的比例。
例如镍钴锰NCM811电池，正极材料中镍元素的比例已经达到了80%，尽管能量密度一骑绝尘，但是背后的风险也是显而易见的。
既然三元锂有隐患，那么我们有其他B选项吗？寿命长、充放电倍率大、更安全、高温性好的磷酸铁锂就是，只不过由于能量密度不高，这些年渐渐从曾经的主流，变成了三元锂的陪跑。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。
可以说，在刀片电池出现之前，等风来的磷酸铁锂电池，过的甚是憋屈。
为什么是刀片电池？
3月29日，比亚迪举行了一场线上发布会，首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，备受业内瞩目的比亚迪刀片电池，终于横空出世。
“失传多年”的针刺穿透测试，自诞生以来便是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。
由于对所有三元锂电池“极度不友好”，所以本着鼓励行业发展的前提，在2018年，国家正式决定暂缓执行针刺穿透测试，这也是前文“失传多年”的来由。
而在比亚迪公布的刀片电池针刺试验视频中，我们可以看到：
在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞。
传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；
比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
通过视频，我们不难看出这三种电池的差别。而通过这项测试，刀片电池也成功为磷酸铁锂正名。天性使然，决定了磷酸铁锂电池的最大特点：安全，安全，还是安全。
为什么说刀片电池是颠覆性的技术？
如果说安全只是基本功，相信有了这项技术的加持，你会发现刀片电池还有颠覆行业发展的实力和野心，这里要说的就是CTP技术。
CTP技术全称Cell To Pack，也叫无模组技术，目前有两种不同的技术路线。一是彻底取消模组的方案，以比亚迪刀片电池为代表；另一个是小模组整合为大模组的方案，以宁德时代的高镍三元锂电池为代表。
比亚迪的刀片电池离不开CTP技术的成熟。正是基于CTP技术的成熟应用，比亚迪刀片电池才能解决磷酸铁锂电池能量密度低、续航里程低的不足。
在实现电池PACK轻量化的同时，CTP技术也提高了电池PACK在整车的连接强度，这对优化包内空间利用率和提升能量密度以及降成本有积极作用，有助于车企和电池企业降低制造成本。
据比亚迪刀片电池的专利申请书显示，相比现有的三级结构电池PACK，刀片电池的包内体积利用率提升了50%，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在60%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%、60%、62%、65%，如有需求甚至可以达到80%。
这便是刀片电池颠覆行业发展的底气所在——CTP技术带来的体积能量密度的提升。不仅更安全，续航里程也在迎头赶上高能三元锂，续航表现也会有一个大的突破。
即将上市的比亚迪新车——汉EV，将是首款搭载刀片电池的车型，该车综合工况下的续航里程可达605公里，百公里加速也仅需3.9秒。
比亚迪董事长王传福也在视频中说到：“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”电池多技术路线发展，无疑将是行业发展的正道。
红点评论
眼下，疫情肆虐全球，有一个有趣的现象：世界各国的网络一度陷入了瘫痪状态，这时候许多外国网友开始羡慕中国的网络，羡慕中国的钉钉、支付宝等等，我们也终于成为了别人眼中的国家，之前被禁的华为，也再次被外国网友聊起。
这前后态度的变化，我们同样可以看到的是，技术的领先，会成为一个企业乃至国家，不可磨灭的形象符号，无论是何种情况下，只有掌握了核心科技，才会有市场的话语权。
对于刀片电池的出现，如果说在在此之前，追求高能量密度、高续航，必须付出新能源车“自燃祭天”的代价，那么刀片电池的诞生，无疑是打破了这种迷信，将动力电池的发展，从一条道走到黑，拉回了多线发展的良性发展上来。从这一点意义上来说，刀片电池无疑是真正的颠覆性技术。
刀片电池便是比亚迪众多核心科技之一，所以，我们能够看到的是一个更加强大的“汉”的即将强势登场，而我们也可以骄傲的跟大家说：比亚迪，中国创造！
