上得厅堂下得厨房 试驾北汽幻速S5 CVT

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在以往的试驾活动中,我们常常会听到一句话——这个价位,还想要啥?这里的价位或者车型往往都是指部分廉价车,而这句话也更多地用在自主品牌产品上。但是,如果仔细想想,我们为什么不能在这种廉价车上获取更多一点?难道就因为它便宜,我们就无欲无求了?

最主要的是,这些车型大多针对的是后三四线城市,既然打的是低价区间,那么无论是从供需还是预算考虑,在这个市场注定有它的目标群体。换位思考,我不是一个款爷,我的预算有限,但我还是想让我的车多一些逼格,这种想法应该没毛病。

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北汽幻速是以低端产品起家的车企,而且核心市场也是三四线城市,但是随着自主品牌中高端产品的密集投放,以及十万级以下7座SUV的入市,幻速也迎来前所未有的挑战,以双“3”(幻速H3、幻速S3)为台柱子的产品集群需要注入更新鲜的血液,近日红点汽车试驾的幻速S5 CVT版正是幻速品牌冲击紧凑型SUV市场的全新产品。

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在这里我们有必要强调一下,目前幻速品牌在紧凑型市场已经拥有包括幻速S5在内的三款SUV车型,区别三款产品的定位重点不是以参数为据,它们渗透的是不同的价格区间,只不过三款产品价格跨度较小,这也是笔者不太认同的一点,多生孩子好打架已经成为过去时,如果能集中精力打造一个拳头产品,而且突出自己的品牌特色,相信对幻速品牌长期发展会带来很大帮助。

幻速S5主打6-8万级SUV市场,此次红点汽车试驾的是幻速S5 CVT版车型。首先说几个幻速S5 CVT比较值得点赞的卖点:全系标配LED日行灯、后视镜电动调节、电动天窗、中控彩色大屏、倒车影像、多功能方向盘、蓝牙/车载电话、空调后排出风口,可以说一些最实用的配置或者影像消费者购买意向的配置在CVT版本上全都具备。另外,像ESC车身稳定系统这样的主动安全配置作为标配,都已经在自主品牌车型上开始普及。

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话题转回到幻速S5的外观。事实上,幻速品牌旗下的车型不少,但长期以来并没有给消费者留下太深印象的家族式设计语言,目前旗下S5、S6应该是最能给幻速品牌定调的车型,至少将幻速品牌年轻化了不少,但是如果你仔细观察,幻速S5的前脸设计还是带有雷克萨斯的风格。

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北汽幻速S5 CVT采用4460*1820*1685mm车身尺寸设计,轴距为2650mm,内部空间设计灵活多变,可180°放平的后排座椅与扩展容积高达1748L的行李箱大幅度提升空间利用率,为驾乘者带来舒适与便捷。

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幻速S5 CVT内饰整体设计中规中矩,此次试驾的顶配版车型采用的是9英寸中控液晶屏,低配车型则是7寸,在实际体验过程中,屏幕触屏效果并不算太灵敏,但成像效果非常清晰。幻速S5仪表盘的设计很有科技感,而且仪表盘的光圈配色也可以通过多功能方向盘来调换,如果仪表盘能够采用统一的显示色调应该会更为美观。

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另外不足之处是前排中央扶手前方设计的有些让人摸不着头脑,除了一个杯架和一个放置手机的区域,中央再没有任何储物空间,而且电子手刹也是45度设置在杯架旁,中间还有部分空置区,这样的布局也导致中央扶手偏短。

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幻速S5标配运动风格皮质座椅,座椅舒适度适中,虽然没有很强的包裹性,但软制材质的使用还是给驾乘舒适度加了不少分。与座椅舒适度相比,该车后排空间还是可圈可点,尤其是膝部空间,在同级别竞争对手中也处于上游。

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北汽幻速S5 CVT车型采用1.3T+CVT的动力组合, 1.3T涡轮增压发动机,应用DVVT、集成式排气、双中置凸轮轴、双节温器等高效动力技术,拥有”小排量、大动力、高效率、低油耗“的动力优势,最大功率98KW,最大扭矩185N·m。这台发动机可在1500-2000转时爆发出峰值扭矩,起步阶段油门响应迅速,高速行驶转速基本维持在2500-3000,车速则保持在110km/h左右,如果转速增加,发动机的动力输出放缓,而且噪音也会偏高。此次试驾整车载重负荷偏小,如果有更多载重在高速路段行驶,对该发动机信心不是太大。

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对于这台车而言,重点应该是这台CVT变速箱,从起步到高速正常行驶,发动机平顺性良好,与发动机之间的衔接也恰到好处,毕竟是一台小排量增压车型,变速箱的标定注定是要服务于城市道路的舒适性,但不知道是否是个例,当挂D挡瞬间,车身会有明显抖动和异响,这种异响虽有些“蓄势待发”的意思,但一定程度上会降低驾乘感受。

这台变速箱还配有运动模式,通过加减速过程中两种驾驶模式的切换,你能明显感受到两种不同的动力输出,而且发动机声浪也会有略微变化。S挡模式下,发动机转速尽可能在3500转左右,此时发动机噪音处在能够接受的范围之内。

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幻速S5 CVT在低速行驶时方向盘交轻,更适合女性车主,但虚位也很明显,尤其是对车头的控制上,变道、掉头时感受明显。进入中高速后方向盘表现沉稳,对方向的控制上也让人有十足的把握。

对于这个价位的自主品牌SUV来讲,悬挂方面大多采用的后扭力梁非独立悬挂,虽然考虑成本,但并不会失去追求舒适性的调校。此次试驾均为铺装路面,公路行驶时碎振效果不在话下,高速过弯时由于减震行程较长,因此车身有明显侧倾,整体而言悬架调价还是比较柔和,当然,如果你追求运动,幻速S5并非是最好的选择。

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总结:幻速S5 CVT在弥补无自动挡车型空白的同时,依然主打实用性,与过去的车型相比,在品质方面有了很大提升,但细节上的不足也是不可忽视的,从质变到量变需要一个过程,对于目前北汽幻速讲,需要一个爆款车型为旗下产品引流。笔者接触了幻速内部人员,从市场到研发,整个队伍都非常年轻,这或许就是幻速未来能够向着更广阔天地发展的基石。

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