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省心又省钱,新年换车这些新能源车少不了

车市红点 2020-01-24 13:00:37

又到一年新春时,不管这一年如何度过,是艰辛还是一帆风顺,都不再重要,因为回家最重要。当人们陆陆续续踏上返乡的道路,世界上唯一时节性的大规模人口迁移——春运,开始了。

省心又省钱,新年换车这些新能源车少不了

开着新买的汽车,带上行囊踏上归途也许是世上最幸福的事情之一,想省钱又省心,购买新能源车不失为一种理想的选择,接下来小编就为大家推荐几款不错的新能源车。

广汽丰田iA5  16.98-19.28万

广汽丰田iA5是由丰田引进,广汽新能源负责研发的车型,该车与广汽新能源Aion S互为姐妹车型,二者有很多相似之处,不过广汽丰田iA5在细节上和Aion S作出了明显区分。

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前脸部分采用纯电动车独有的无格栅设计,搭载了官方称之为“海雕式”的 LED 大灯。车身拥有丰富的曲面变化,并使用双色设计。在设计上,优化了车头、前风挡和后风挡与尾厢鸭尾的角度,并搭载空气动力学附件,风阻系数仅为 0.25。

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搭载一台最大功率135kW、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机,电池容量58.8kwh,NEDC续航里程510km,30-80%快充时间仅需34分钟。

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内饰上,iA5配备了12.3英寸的触控式液晶中控屏和12.3英寸的全液晶仪表,整车的用料也是十分厚道,看上去有很强的高级感。中控屏幕所搭载的系统,支持导航、车载音乐、语音控制、车载wifi等功能,并且支持远程OTA升级。北京现代昂希诺EV  17.28-19.88万说到昂希诺EV,可能国内的消费者并不熟悉,因为它此前以KONA EV的身份在海外市场销售,也就是说这是一款现代为全球市场研发的车型。根据EV sales网站统计的全球电动车销量数据,2019年1-4月,KONA EV全球销量累计13590辆,4月单月销量4032辆,位居全球新能源销量排行前十。

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外观方面,昂希诺EV与燃油版车型类似,保持精致动感的设计风格,依旧采用了分体式大灯组,前中网为封闭式设计,像素点阵式图案增加了未来感。

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为更好的适应国内市场,国产后的昂希诺EV除了保留作为全球车型的诸多优点外,将64kWh的LG电池组更换为64.2kWh的宁德时代三元锂电池组,电池的能量密度也达到了146.6Wh/kg(LG的能量密度为141.3 Wh/kg),相比国外版本有所提升。

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昂希诺EV还集成了电机、变频器和减速器三个部件融为一体的EM15系列高电压电驱系统,最大功率204马力,峰值扭矩310N·m,NEDC续航里程达到500km。奥迪e-tron  65.88-82.86万元作为奥迪首款纯电SUV,e-tron的出现标志着,奥迪正式开始进军高端纯电市场。

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外观上,奥迪e-tron采用全新家族式设计语言,八边形进气格栅采用全新配色搭配,可开闭式前进气格栅,为奥迪e-tron主动控制散热系统。全新样式的矩阵式LED大灯与多横幅日间行车灯的前后搭配,为整个前脸带来更高辨识度。

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电动技术层面,奥迪e-tron的前后均使用交流异步电机,使得车辆在动力输出上有优异的表现,并且奥迪e-tron拥有弹射模式。当然奥迪为了能让e-tron显得更加全面,还为它准备了可调空气悬挂和多达7种的驾驶模式。“Quattro”(模拟四驱)也名正言顺地出现在了它的身上。

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奥迪e-tron的总功率可达425马力,峰值扭矩664牛米,综合续航470公里,是名副其实的豪华纯电车代表。宝马5系插电式混动  49.99-53.69万外观方面,宝马530e iPerformance与普通版车型整体设计保持一致。贯穿的车身腰线、LED灯体光源,以及尾部双侧双出的排气装置都极大程度的增加了新车的运动风格。

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略有不同的是在左侧翼子板处有一个充电接口,并在C柱上增加了eDrive的专属铭牌,整体提升了插电混动版车型的可辨识度。此外,新车配备了底风阻的双色五辐轮毂,并且在型号上也略小一些。

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宝马530e iPerformance搭载BMW第三代eDrive技术,这一技术使得宝马5系插混汽车在零排放出行和强劲性能之间取得智能平衡。530e车型搭载四缸涡轮增压发动机并搭配一款电动机,纯电动模式下,续航里程约为35公里,最大功率为209千瓦,最低百公里油耗仅为1.6L。

第十代雅阁 锐·混动  19.98-25.98万外观内饰方面雅阁 锐·混动与上一代车型相比,车辆采用了更加扁平化的设计,显得更加低矮。混动版与燃油版车型的细微不同主要体现在雾灯、车门把手的镀铬装饰条,以及尾部的排气布局和徽标上,而溜背的造型更增添运动气息。

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混动版车型搭载第三代SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD系统。混合动力系统由双电机与2.0L 阿特金森循环发动机DOHC i-VTEC构成,燃油发动机最大功率107 kW/6200 rpm,最大扭矩175 Nm/4000 rpm;行驶用电机最大功率135 kW,最大扭矩315 N·m。

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混动系统会针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,在三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”(起步及行驶巡航);发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”(需要强力加速时);发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”(高速巡航),综合百公里油耗不到5L。

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在合资中级轿车里,广汽本田第十代雅阁拥有绝对的话语权,而混动系统的加持让这一王牌车型的实力进一步提升,充足的动力,极佳的油耗表现和更优秀的行驶品质都让它成为家用轿车的不二之选。

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