记得国内《周末夜现场》的主持人是岳云鹏和陈赫，班底有点金星。但是如今美国版的这档综艺可能要换主持人了，他并不来自娱乐、政治或体育界。他的名字是埃隆·马斯克。
SNL
没错，就在5月8日，风头正劲、麻烦连天的马斯克即将罕见地主持《周末夜现场》，这部美国的长寿喜剧节目，正在逐渐转变风向。无论是NBC娱乐部总裁布兰登·塔蒂科夫、乔治·斯坦布伦纳，还是纽约市长埃德·科赫和鲁道夫·朱利安尼，甚至总统候选人史蒂夫·福布斯和约翰·麦凯恩，都曾登上这个舞台。最臭名昭著的，莫过于2015年，它让当时的候选人唐纳德·特朗普登场，但是后台演员都把肠子悔青了。
这一次，马斯克会不会重蹈覆辙？
最近，特斯拉事件闹得沸沸扬扬，而马斯克却在推文上说，Autopilot模式特斯拉撞车的概率不及普通汽车的10分之一。但是专家表示，特斯拉的安全统计数据缺乏重要的背景，存在一些根本缺陷。因为Autopilot主要在高速公路上使用，这种路面出现事故的概率相对较低，跟开什么车的关系不大。
从4月17日导致两人死亡的Model S(配置|询价)型车相撞事故中，特斯拉的Autopilot被吊打。显然，Autopilot是否参与了这次特殊事故已经不重要，关于特斯拉系统安全性的问题才发人深省。特别是马斯克把Autopilot捧上了天，但是把一个L2级别的车吹成L4甚至L5，这种赤裸裸的欺骗，已经让网友对马斯克产生了严重质疑。
所谓的革命性的安全功能，更像一个瞒天过海的笑话。
特斯拉给出了2021年前三个月的安全报告——在车祸发生前几个小时，特斯拉称在Autopilot上每行驶674万公里就记录了一次碰撞。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计，关于大约平均每78万公里就会发生一次事故。两者的差异，成了特斯拉自吹自擂的资本。然而，生命的代价，血淋淋的教训，却不得不让人产生阴谋论的各种怀疑。谈到SpaceX与NASA的勾当，背后居然还牵出了马斯克是CIA特工的爆料。
他们在下一盘大棋，而特斯拉甚至马斯克不过是棋子。
Guidhouse Insights首席分析师萨姆·阿布埃尔萨米德专门从事电动汽车和自动驾驶，他认为，特斯拉给出的小片段的数据与语境，实际上是毫无意义的。它并没有真正告诉我们任何有用的东西。特斯拉的主要缺陷是，Autopilot，它保持汽车中心在其车道上，并保持与其他汽车的恒定距离，主要用于高速公路上。从技术上讲，驾驶员可以在任何速度和任何道路上打开它，但与任何巡航控制功能一样，只有在公路行驶的漫长不间断路段中，它才能真正发挥作用。否则，频繁接管，并没有太大意义。
因此，将Autopilot上行驶的里程与包括各种驾驶环境在内的国家统计数据进行比较——从拥挤的城市街道到没有标记的乡村道路——特斯拉显得具有优势。但根据公路安全保险协会的数据，高速公路整体上的撞车事故通常比城市环境少，2019年只有17%的致命车祸发生在州际公路和高速公路上。
同时特斯拉的数据也忽略了车龄的巨大差异，这对安全有重大影响。今天路上的平均车龄是11.9年。根据IHS Markit的数据，其中四分之一的车辆超过16年。大多数特斯拉在过去几年中售出，运行Autopilot的最早车型也仅仅是2014年建成的，不到7年。
阿布埃尔萨米德说，老旧车辆不仅完全缺乏类似Autopilot的高级驾驶员辅助系统 （ADAS），而且由于刹车磨损、操控性较差和轮胎老化等原因，它们也更有可能陷入崩溃。
这个答案告诉我们，特斯拉的问题还远远没有呈现出来。
阿布埃尔萨米德说，在没有完全透明的情况下，特斯拉会经计算在Autopilot脱离接触后五秒钟内发生的任何事件。但当Autopilot关闭时，驾驶员很难注意到这种情况，警报不明显，导致麻痹大意酿成大祸。所以，一旦歪曲Autopilot的功能，而不是提供比它更安全的数据，最终会鼓励驾驶员滥用系统，以至于对道路的重视不够。
杜克大学研究自动驾驶汽车的工程学教授米西·卡明斯认为，一个更紧迫的问题是，特斯拉以夸大自身能力的方式销售Autopilot，及比其更先进的、价值1万美元的全自动驾驶功能。这不是合法的方式，也没有提供合法的数据，因此可以认定为虚假广告。更令人误解的是全自动驾驶。目前，特斯拉忽悠的过分，汽车不会自己驾驶，而且无论什么型号，都需要驾驶员全神贯注。2018年，马斯克在现在声名狼藉的《60分钟》片段中把手从方向盘上拿开。并在多年来，一直吹捧，而忽视驾驶员辅助技术目前的局限性。
因此，卡明斯说，她不会相信任何未经独立组织审查的数据，无论是特斯拉、通用汽车还是任何其他汽车制造商的数据。
然而，尽管围绕Autopilot的风险进行了多年的审查——NHTSA已经对至少28起最近的特斯拉残骸展开了调查——这家电动汽车制造商并没有提供有关该系统安全记录的密闭统计数据，以安全倡导者的身份安抚消费者。
阿布埃尔萨米德表示，特斯拉季度数据的问题都归结为一句古老的格言：“告诉我你站在哪一边，我会给你统计数据来证明你是对的。”
电话会议
由于近期负面报道，特斯拉的盈利电话会议提前了一周。由于特斯拉报告的产量和交付远远超出了华尔街的共识，对2021年第一季度盈利电话的预期略高于往常，与此同时，恐惧、不确定性、怀疑也处于前所未有的高位。
目前，自动驾驶、刹车失灵、油门刹车等关键点，直戳特斯拉消费者的痛点。特斯拉的公关和客服遭遇了铺天盖地的口诛笔伐，从央视到自媒体，但是它始终没有拿出一个真正反思成熟的解决方案。
在大多数情况下，这些问题都是相对微观的问题，但却无法毕其功于一役。但是过去的一周，负面报道逐渐深入，针对特斯拉的指控是更具破坏性、长期性、宏观层面的问题。一旦涉及到人命关天，特斯拉就处于劣势。所谓非常知名的产品审查公司测试，也被质疑有勾当。再加上特斯拉对中国客户不负责任的态度。
不管怎么说，特斯拉在没有保证车主安全的前提下，它所说的任何事都不可信。此前，它宣扬具有压倒性优势和亮点，就是特斯拉有能力在发生碰撞时确保车辆乘员的安全，并推出旨在以革命性方式改善消费者安全的软件和半自动驾驶功能。然而，如今看来，谁都不敢拿命相信。
谁也不相信特斯拉有能力自动驾驶。但令人沮丧的是，被烟雾弹忽悠的车主和司机，他们坐在后座上小睡一会儿。正是基于特斯拉的欺骗，让他们放弃了安全意识，做出了在其他车辆不可能发生的错误。而特斯拉的自私行为，让客户命悬一线，同时也让特斯拉工程师的辛勤工作付诸东流。
汽车业
考恩的分析师杰弗里·奥斯本本月早些时候在一份报告中写道："我们承认特斯拉已经动摇了汽车业，但大众汽车和通用汽车等现有汽车制造商最近做出的承诺和进步向我们表明，特斯拉在电动汽车领域的市场份额已经达到顶峰。
美国和欧洲的传统汽车制造商已经宣布了雄心勃勃的计划，今年进入电动汽车比赛，从日常轿车到SUV和豪华超级跑车。虽然马斯克的公司在技术、软件和品牌知名度方面明显超过竞争对手，但随着更多竞争对手加入竞争，其地位可能开始迅速削弱。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯周四在一份报告中写道："特斯拉认为自己是化石燃料可持续推进和过渡工业化最形成阶段的引领者。他补充说，该公司需要解决围绕可持续来源的电池制造和供应链的问题。当务之急是扩大产能，在市场更加拥挤之前开始"实现'特斯拉霸权'的工业化"。
投资者还将渴望获得更多有关特斯拉在德国和德克萨斯州奥斯汀的工厂的细节，以及有关今年汽车需求如何增长的任何线索。特斯拉没有提供2021年的交付目标，虽然它暗示了约75万台的范围。
还有一种风险是，随着更多传统汽车制造商生产电动汽车，他们需要从特斯拉购买更少的监管信用额度，以遵守排放规则。这可能会侵蚀特斯拉的收入来源，虽然特斯拉的收入很小，但往往不成比例地增加利润，因为没有与他们相关的成本。
彭博情报分析师凯文•泰南在接受采访时表示："即使在2020年的第一个盈利年，调整后的税前收入也低于向汽车制造商出售信贷带来的收益，因为汽车制造商的皮卡和SUV制造速度不够快。具有讽刺意味的是，尽管新能源汽车大肆炒作，但传统汽车制造商通过销售内燃皮卡和 SUV 赚了这么多钱，这让特斯拉看起来有利可图。
