本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人charly jiang。
说起欧蓝德这款车，可能国内的一些资深车迷并不陌生。早在2004年，三菱的第一代欧蓝德就被引入国产了。那时候德国的戴姆勒集团与美国的克莱斯勒集团还是亲家，由于克莱斯勒也有三菱的股份，所以那一代国产的欧蓝德便落户于北京戴克生产。可以说欧蓝德算是国内城市型SUV的鼻祖之一了。当年得益于帕杰罗等车型的良好口碑，第一代欧蓝德在国内还有所建树。
然而三菱并没有将这一车型在国内延续下去。第二代欧蓝德的全寿命周期内一直保持进口身份，较为高昂的售价也使不少消费者望而却步。而在这期间，三菱品牌也经历了巨大的变数。直到今年，广汽三菱将中期改款的第三代欧蓝德车型再度引入国产，想必是要重拾三菱在国内的品牌形象了。可如今的汽车市场不可同日而语，三菱究竟要靠什么挽回形象，特别是在深陷排放造假的危机之中？
静态体验：
空间才是硬道理
作为一款上市已经有些时日的车子，设计方面实在是没什么可聊的。中期改款后的它也只是在前脸增加了一些镀铬装饰而已，好不好看见仁见智。不过对于欧蓝德这样一台偏成熟稳重的过日子的买菜车，颜值什么的并不重要，能看就行。这也是比较契合我一贯评车的理念。
坐进车内，首先让我感到不适的就是整车的气味，实在是有些大，不知道是不是国产的原因。不过可以确定的是这辆车的用料水准很一般，手能触及的很多地方都是硬塑料。对于此我只能无奈的笑笑，表示理解吧，原因后面会说。
人机工程学方面大体上说得过去，空调面板的按钮很大，操作方便。值得一提的是。国产之后的欧蓝德将中控屏升级成了更大尺寸的，与此同时屏幕右侧的机械按钮也被触摸按钮所取代。这多少会增加驾驶员盲操的难度，好在音量调节之类的功能可以通过方向盘实现。驾驶座的位置调整好后能有着相当充裕的空间和不错的视野。唯独不太爽的就是方向盘的位置，实在是有点低，而且角度也不是很好。欧蓝德的前排座椅较为舒适，只是腿部支撑欠点火候，长途驾驶容易疲劳。
欧蓝德的后排情况和前排大体相同。良好的坐姿带来的是同样出色的视野。空间表现很出色，中央地台也是全平的。美中不足的还是座椅，也许是为了大幅度调节的灵活性，欧蓝德的后排座椅被设计得又小又平。两个人坐并不是太舒服，第三个人坐也不至于难受。其实座椅单纯的软和硬都无所谓，关键是一定要有较好的贴合感和支撑性。比方说足够宽大的腿部和肩部承托，硬座椅应该兼顾更多的包裹性，而软座椅应该提供一定的下陷感，同时又不能一软到底。和调悬挂有点异曲同工，欧蓝德就是那种初段不怎么软，后段又没啥支撑的那种。
关乎空间的亮点还不止与此，作为一辆能容纳7个座椅的紧凑型SUV（且先不谈第三排能否坐人），后备箱容积自然不在话下，而且后备箱的规整度、地台高度包括可扩展性都很棒。储物空间也是欧蓝德的一大优势，前后门板的储物格可以轻松容纳你的随身物品。
动态体现：
舒适，但还不够彻底
启动引擎的那一刹那，欧蓝德就给我了点小惊喜：发动机运转实在是太安静了。开车上路，能够感觉这台代号为4J12的引擎低扭还不错。整车的油门调教偏迟缓，实际的动力表现也是如此。较大油门开度下，发动机的爆发力并不是很强——虽然国产版欧蓝德的发动机被调高到了最大192匹马力。CVT表现无功无过，平顺性出色，响应也尚可。2.4升的车型配备了拨片换挡，可以模拟6个档位。怎么说呢，拨片的手感还不错，但就不要奢求能有什么作用了。总之这辆车就适合平稳地开，别有什么非分之想。
底盘和悬架方面的表现也是有优有劣。在过一些连续细碎颠簸路面时欧蓝德的悬架处理的较为出色，车身姿态也很平稳。不过对于一些中等程度以上的起伏处理的就比较生硬了，而且同时车身姿态控制也不是很好，会有较大的余震和横摆。比较让我意外的是欧蓝德的转向手感还是挺运动的，不像传统的日系车那么轻飘飘的，比较沉稳。大角度转弯时力矩增益也不小，感觉有点拽手。
性价比：
价格才是杀手锏
其实，广汽三菱还是深知自己的品牌附加值早已不如那些风生水起的对手高了，所以在上市国产欧蓝德的时候，他们采用了最简单粗暴直接的方法——低价入市。有多低价呢？就以我今天试驾的这款车为例：它的引擎为2.4升，配备四驱，以及一系列的舒适性配置，而它的价格还不足19万元。
要知道如今市场上即便是考虑到优惠，用如此价格买到一款2.4升动力级别外加四驱的车型也几乎是不可能的。即使是以性价比著称的韩系品牌，19万左右的车型配置也没有它高。这样的定价，我们没有理由再去要求他有多么考究的用料，多么豪华的质感，我也不会去嫌弃它没有全景天窗。至于推荐的车型，自然就是这款18.98万元的2.4四驱精英版。贵了7000元的7座版我本不想推荐，但如果买家一定一定要买7座的合资SUV，似乎也没有别的选择。
问问总结
讲真，开过欧蓝德后我发现这款车还是有不少缺点的，和同级别主流合资品牌的产品来比确实还有一些差距。但任何脱离价格谈产品力的行为都是耍流氓，当然任何瑕疵也是可以通过定价来弥补的——除了致命的缺陷。如果你是一位预算有限的买家，同时需要一辆大空间高配置的车子，特别是你比较喜欢带着全家出行的话，那么欧蓝德依然是最适合你的一台车之一。
对于三菱品牌来讲，我倒是更喜欢定义它为危机时刻的赌注，因为我不知道如此的定价留给厂家和经销商的利润到底还有多少，但我相信三菱一定希望自己这款车能够尽可能多的走量。真的能如他们所愿吗？我不敢妄下定论，一切还是交给市场来检验吧。
