从十数年前大众开始在中国全面推行涡轮化战略开始，中国消费者好像分成了坚持大排量自吸的“保皇派”与支持小排量涡轮的“改革派”。然而随着时间推移，我们发现，几乎所有的汽车厂商都不约而同的加入到了小排量涡轮阵营之中。一个新的趋势是：更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐在各大车厂中流行起来。正如在六缸之后，大型豪华轿车和SUV开始使用2.0T发动机，中大型轿车和中型SUV更是将2.0T列为标配一样，小排量三缸发动机未来也将会成为家用车的标配。
从目前市场中的车型产品可以看到，宝马i8用的是1.5T的三缸发动机，沃尔沃XC40和新晋热门的领克02(配置|询价) 1.5T车型用的也是三缸发动机，此外福特1.0T、通用1.0T、1.3T、PSA的1.2T的表现都可以让人不自觉的认为自己是在开四缸机，且福特的1.0T和PSA的1.2T在国际发动机大奖上更是屡获殊荣。
连通用、大众、丰田都挡不住 小排量三缸发动机成主流
小排量涡轮之所能在全球大行其道，说白了还是能源消耗与排放法规的问题，为了节能环保的可持续发展我们必须这样做！很多人不知道，中国最新的咖啡法规已经逼得各大厂商恨不得将旗下所有车型都换成插电式混动的地步，不少排量大户已经迫不及待与中国新能源车企合作以力图度过燃油法规之危。而真正能够实现低碳环保，且价格亲民的无疑还是小排量涡轮增压发动机，技术的累计和进步更是让三缸发动机优势凸显。
三缸发动机最早其实是在欧洲流行起来的，原因无他，仍旧是绕不过去的汽油与尾气的问题。数年前PSA、福特等车企便率先在欧洲市场推出的1.0T、1.2T等小排量三缸涡轮增压发动机，并且搭载这些发动机的车型如福克斯(配置|询价)、嘉年华、308等车型更是在欧洲市场取得了极为出色的销量成绩。2017年欧洲销量最好的十款车，排名第二的是搭载0.9T三缸发动机的雷诺Clio，去年欧洲市场年销量为298,990辆；销量第六名的是搭载1.2T三缸发动机标致208，去年欧洲销量225,198辆。
在国内，别克、宝马、标致、本田等合资品牌以及领克（领克02）等自主品牌，也相继在新车型上搭载三缸发动机。而从宝马X1、MINI、别克英朗等车型的销量来看，三缸发动机大有彻底取代小排量四缸发动机的势头。
事实上，除了以上这些已经加入三缸阵营的车企，即将在中国市场推出三缸发动机的还有丰田、大众两大巨头。大众本身是小排量涡轮的倡导者，因此它推出1.0T三缸发动机并不稀奇。而丰田在今年年初的全新AYGO就搭载了一台1.0T三缸发动机；与此同时，预计在明年正式发售的全新一代卡罗拉，也将提供一台1.5T三缸发动机车型供消费者选择。加上通用大力普及的1.0T和1.3T发动机，全球排名前三的三大车企均实现了三缸机。
疗效是最好的证明 三缸发动机受宠原因很简单
三缸发动机本身并非什么新鲜的事物，因为市场上已经存在了数十年。近年来，自从2014年开始就屡有三缸发动机荣获沃德十佳发动机的称号。而全新技术的出现，尤其是涡轮增压直喷技术的推进，三缸发动机的动力已经可以超过同排量涡轮增压甚至更大排量的自然吸气发动机，而它的油耗又低于自吸，因此小排量三缸发动机在体积、重量、能耗以及动力方面方面的优势就凸显出来了。
以别克为例，通过单缸双喷油器等新技术的引入，其1.0T发动机最大马力达到了125Ps，峰值扭矩则达到170N·m，通过下表发现，动力丝毫不逊于1.5L/1.6L自然吸气发动机。
而排量突破1.0L之后，小排量三缸涡轮增压发动机更是各项指标突出，例如别克英朗1.3T发动机无论是功率还是扭矩都超过了媲美2.0自然吸气发动机，扭矩甚至要高出近30牛米。
如果说以涡轮增压对自吸不公平的话，那么在涡轮增压发动机内部对比中，我们更可以看到趋势。伴随着各大厂商对于三缸发动机研究的深入，三缸机的动力甚至完全不逊相近排量的四缸涡轮增压发动机。
在油耗方面，三缸发动机的表现已经可以匹敌一些混动车。搭载1.0T三缸发动机福克斯和英朗的百公里燃油消耗仅为5L左右，这样的效率已经基本能够达标中国2020年5L/100km的油耗法规限值了。
在国内，之所以有一部分消费者对于三缸发动机机的耐用性、抖动以及噪音上有担忧，还是因为不太了解最新的三缸发动机技术。他们还停留在三缸发动机抖不停的认知之中，殊不知各大车厂早就通过更精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成了不逊同级四缸发动机出色的静音水准。
三缸发动机将成燃油发动机最后的狂欢
中国消费者有时候是很矛盾的，一方面他们很期待新发动机在油耗动力上的进步，另一方面又十分介意发动机在设计或技术上的变化。曾经的涡轮是如此，今天的三缸发动机同样如此。但是汽车厂商显然要比消费者看得更通透和长远才行。
2020年实现每百公里5L的油耗标准，采用现有的大排量四缸发动机于车厂而言简直就是一个不可能完成的任务，它本身的结构劣势注定了很难完成环保要求。车厂只能将希望寄托于三缸、混动、新能源。混动虽好，然其成本售价还是与普通版车型存在一定差距；纯电动新能源也许是方向，然现阶段的技术与配套短时间内仍无法取代传统燃油动力；在内燃机不出现革命性技术突破的前提下，发动机小型化、增压化无疑是达成排放标准最好的，也许也是唯一的办法。
现实也许有些残酷，但是用不了多久，以2.0排量为首的四缸发动机就将成为今天人们口中的“大排量发动机”（这样的变化已经在发生了，备受瞩目的新一代本田雅阁不引进2.0T发动机就是一个预告），而三缸发动机将取代今天四缸发动机的市场主流地位，在市场规模最大的中型、紧凑型及以下车型市场占据统治地位。就像数码相机取代胶片，就像智能手机取代传统按键手机一样。对于汽车厂商而言，谁先占领了三缸发动机的技术高地，谁便赢得了未来发展的先机。
而在节能环保这点上，通用旗下的别克目前是走的最坚决最彻底的一个，也是走在最前头的。相比于PSA 1.2T、福特1.0T，本田1.0T、沃尔沃&领克1.5T,丰田和大众姗姗来迟的1.0T以及宝马1.5T发动机欲说还休的姿态，别克在2017年推出1.0T和1.3T两款技术性能优异的三缸发动机，全面取代1.5/1.6自吸、1.4T四缸发动机，而且动力、油耗、NVH等各方面表现具备一定优势。
结语：从V8、V10、V12的咆哮的时代到2.0T涡轮增压发动机大行其道，不过短短数十年。很快，三缸发动机又将成为市场主流。打破市场谣言的永远是销量和体验，如同大家开上2.0T的宝马730Li惊奇的发现它依然很快很安静却更省油了一样。当你拥有一套技术领先的小排量三缸发动机的家用车型，你会发现，舒适性一流、动力体验远远好于过去你开的1.6L车型，而且油耗低到你开心的合不拢嘴
