回顾汽车发展史，日系厂商除了提供了大量性能车和越野车以外，K-car文化则是更加特立独行的存在，日本岛国的特殊环境造就了这种以小为美的车型，我们熟知的日系品牌也都在K-car上各有建树，而这些车也或多或少和我们有关。
对于80后而言，最初对于国民车的印象肯定是始于大发这个品牌，黄面包和夏利是当年出租车的标配，那个时代能开上出租车就肯定奔小康了。而在私家车领域除了富康、捷达、桑塔纳老三样以外，铃木奥拓其实才是很多人的人生第一台车，甚至我在查资料时惊奇的发现除了我们熟悉的重庆长安，铃木还给了湖南江南、吉林江北、西安秦川三家奥拓车型的技术授权和生产设备，当时国内一共有四家厂商生产同一款汽车，这在现在是不能想象的。
不得不说铃木真的是一个造小车的高手，除了奥拓之外，羚羊、雨燕、天语SX4在不同时期都取得过不错的成绩，超级维特拉也是一款很有个性的全路况SUV，而吉姆尼更是在小型越野车领域傲视群雄的存在。
但是正向标题说的那样，成也小车败也小车，中国经济飞速的发展了三十年，人们对于汽车的诉求不断提高，更大，更舒适，配置更全的车才能吸引更多的消费者，而铃木显然是造不出朗逸/轩逸这样的新一代国民车，那么等来的结果一定是悲剧，几乎退出中国的铃木诠释了眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了的兴衰史。
在还没有五菱神车的时候，北斗星绝对是当年宜商宜家的回本利器，在这么一个小小的车身尺寸里却装了一个很大的空间。得益于出色的头部空间和平直的坐姿，即便腿部空间不出色也能坐上四个成年男子，后排座椅放倒后更是空间巨大，不输给如今七座SUV的五座模式。
文中的这辆北斗星是我哥们刚买的二手车，2010年出厂，跑了不到七万公里，没有大事故，最终一万块钱成交。对于他来说这个车能占指标，家里主力车福克斯限行时又能代步，拉点东西更是不在话下，不堵车悠着开百公里五个油，每年的保险费也很低，真的用起来非常爽。以至于他把车接回来去维修厂保养时老板知道一万块钱收的车，老板都心动想要这辆车了。
虽然铃木在我国已经英雄迟暮，但铃木的粉丝们不必难过，人家在印度活得很好啊，江湖地位类似于大众在我国，东边不亮西边亮，落后的发展中国家还有很多，铃木死不了。
