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成也小车败也小车 给铃木北斗星拍个“遗照”

小编聊汽车- 2019-03-03 17:25:24

回顾汽车发展史,日系厂商除了提供了大量性能车和越野车以外,K-car文化则是更加特立独行的存在,日本岛国的特殊环境造就了这种以小为美的车型,我们熟知的日系品牌也都在K-car上各有建树,而这些车也或多或少和我们有关。

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对于80后而言,最初对于国民车的印象肯定是始于大发这个品牌,黄面包和夏利是当年出租车的标配,那个时代能开上出租车就肯定奔小康了。而在私家车领域除了富康、捷达、桑塔纳老三样以外,铃木奥拓其实才是很多人的人生第一台车,甚至我在查资料时惊奇的发现除了我们熟悉的重庆长安,铃木还给了湖南江南、吉林江北、西安秦川三家奥拓车型的技术授权和生产设备,当时国内一共有四家厂商生产同一款汽车,这在现在是不能想象的。

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不得不说铃木真的是一个造小车的高手,除了奥拓之外,羚羊、雨燕、天语SX4在不同时期都取得过不错的成绩,超级维特拉也是一款很有个性的全路况SUV,而吉姆尼更是在小型越野车领域傲视群雄的存在。

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但是正向标题说的那样,成也小车败也小车,中国经济飞速的发展了三十年,人们对于汽车的诉求不断提高,更大,更舒适,配置更全的车才能吸引更多的消费者,而铃木显然是造不出朗逸/轩逸这样的新一代国民车,那么等来的结果一定是悲剧,几乎退出中国的铃木诠释了眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了的兴衰史。

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在还没有五菱神车的时候,北斗星绝对是当年宜商宜家的回本利器,在这么一个小小的车身尺寸里却装了一个很大的空间。得益于出色的头部空间和平直的坐姿,即便腿部空间不出色也能坐上四个成年男子,后排座椅放倒后更是空间巨大,不输给如今七座SUV的五座模式。

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文中的这辆北斗星是我哥们刚买的二手车,2010年出厂,跑了不到七万公里,没有大事故,最终一万块钱成交。对于他来说这个车能占指标,家里主力车福克斯限行时又能代步,拉点东西更是不在话下,不堵车悠着开百公里五个油,每年的保险费也很低,真的用起来非常爽。以至于他把车接回来去维修厂保养时老板知道一万块钱收的车,老板都心动想要这辆车了。

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虽然铃木在我国已经英雄迟暮,但铃木的粉丝们不必难过,人家在印度活得很好啊,江湖地位类似于大众在我国,东边不亮西边亮,落后的发展中国家还有很多,铃木死不了。

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