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售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

列宁格勒保卫者 2019-07-16 20:11:09

插电混动新能源技术带来了“短途用电,长途用油”的出行解决方案,这一直是笔者认为当下新能源汽车发展的方向,既可以让消费者享受纯电出行的优质驾乘和相对经济的用车成本,也无需担心里程焦虑。

7月11日,比亚迪宋Pro DM于北京水立方上市,宋Pro DM四驱性能版售价16.98—19.98万元,四驱高能版售价21.98万。这其中,我们特别关注四驱性能版,它首次采用了全新的“P0+P4”动力架构,与宝马X1插混类似。笔者将通过这篇稿件给大家详解比亚迪宋Pro DM四驱性能版搭载的全新动力架构,并且与售价翻倍的宝马X1新能源直接进行对比。

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

1. 拒绝“油改电”,新能源汽车需要专业化的造车平台

目前主流的新能源汽车基本上都采用“油改电”的造车模式,特别是插电混动汽车这种需要结合发动机与电动机协同工作的驱动情况。但宝马X1新能源和比亚迪宋Pro DM却都有新能源专业化造车平台,不过宝马总体重心还是更偏向于传统燃油车,毕竟对于这些传统车企来说,轻视燃油车转身新能源是非常困难的。因此虽然宝马X1新能源版在车身架构考虑到了新能源汽车的布局,但相比比亚迪的“全擎全动力”平台还是有一定的差距。

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

上图为宝马X1 PHEV后悬架细节图

宋Pro车系基于“全擎全动力”平台打造,将燃油版、插电混动版和纯电版车型所需要的技术设定通盘考量,以此为车型长宽高、轴距、前后轴荷、电驱动系统、高低压控制系统、动力电池系统以及整车和分系统轻量化等技术,进行重新研发和适配。例如,因为宝马X1新能源版基于燃油车架构开发,动力电池包只能布置在后备箱,而宋Pro DM四驱性能版则布置在车身底部,这让宋Pro DM的整车重心分布更低,让前后配重接近50:50,对于提升整车操控有着不俗的效果,在储备空间上面也更有优势。

上图为宋Pro DM四驱性能版后悬架细节特写

通过宝马X1新能源版和宋Pro DM四驱性能版对比可以发现,比亚迪宋Pro DM四驱性能版在电池布局、整车线束,前后比重、充电结构的位置以及电池热管理系统布局明显优于宝马X1新能源。

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

2. 性能与节能兼顾,“P0+P4”全新的动力架构

自2008年起,比亚迪双模技术已经历三代升级,是目前全球装机量最高,最成熟的插电式混合动力技术。宋Pro DM四驱性能版由一台1.5TI四缸涡轮增压发动机匹配高压高转速BSG电机(P0)和后轴120千瓦电机(P4)组成,百公里加速仅需6.5秒。宝马X1新能源版动力总成由一台1.5T三缸发动机匹配BSG电机和后轴70千瓦电机组成,官方0-100km/h加速为7.4秒。

相比于宝马X1而言,宋Pro DM四驱性能版不仅后驱电机功率更大,而且采用比亚迪自主研发的电机系统三合一总成,电机功率比高,自重更轻,性能方面相比于宝马X1更加亮眼。而四缸发动机在平顺性方面相比于宝马X1的三缸发动机也更加平顺,抖动更小。

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宝马X1新能源版一共有三种驱动模式,分别为自动模式、纯电模式和电量保持模式。比亚迪宋Pro DM四驱性能版不仅拥有宝马X1的三种动力驱动模式,同时还额外具备HEV高速并联(单独由发动机直接驱动,BSG电机发电,驱动电机补偿)、HEV低速串联(发动机仅带动BSG电机发电、电机单独驱动)以及HEV极速四驱模式(发动机、驱动电机同时发力,动力提升迅猛)。HEV模式下,BSG电机既可以助力驱动又可以通过发动机带动发电。当低速行驶时,车辆自动切换HEV串联模式,发动机带动BSG电机串联发电,车辆行驶时,BSG电机发电驱动电机驱动,保电能力强,电动行驶经济性高。其综合油耗低至1.3升/百公里,纯电续航里程可达81公里,综合续航里程近800公里,真正做到了长途畅行无忧。

3. 不仅是纯电续航,可靠性也关键

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

宝马X1新能源和宋Pro DM四驱性能版两款车型的纯电续航里程都是业内的佼佼者,不过新能源汽车不仅纯电续航很重要,电池安全也是重中之重。宋Pro DM四驱性能版采用三元锂电池,其搭载的智能电池温控系统,具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能,整车经过高原、高寒、高温极端工况匹配验证,可使电池在-30℃—60℃下均处于最高效工作区,保证整车在高低温环境下的充放电性能,大幅提升电芯全生命周期性能、寿命和安全性。特别值得一提的是比亚迪电池自投放市场15年来,保持了电池安全零事故的纪录,更有无故障单车行驶超百万公里的可靠品质。

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

而宝马X1采购的宁德时代NCM811动力电池,该新款电池还没有经过任何长距离的市场检验,再加上此前宁德时代配套电池安全性问题不断的事实,所以也给宝马X1新能源电池的安全性和可靠性蒙上了一层阴影。

4.区别于传统车型的智能驾驶与互联系统

笔者认为新能源汽车在智能驾驶与互联系统发展进程一直是领先于传统燃油车的。宝马品牌的智能驾驶系统还是相当先进的,不过宝马X1新能源受制于成本限制,该车仅搭载初级定速巡航功能。而比亚迪宋Pro DM四驱性能版搭载约20项智能辅助驾驶功能,能够实现L2 Plus智能驾驶辅助行驶,充分保障行车安全,中国品牌立足中国,服务中国的产业优势还是非常明显的。

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

而L2 Plus区别于其他品牌L2,最明显的优势是更以用户使用痛点为中心。其搭载的全息透明影像系统和云服务APP智能遥控驾驶也是被用户点赞的黑科技,前者不仅能环视四周,还能透视车身直接看到车底,视线再无盲区;而遥控驾驶则与时俱进,无需钥匙,用手机APP就能遥控车辆,在狭小空间内方便挪车,来去自如。

售价仅一半,但这辆插混SUV比宝马X1新能源做得更好

笔者有话说:

比亚迪深耕新能源技术多年,无论是口碑还是市场表现,都堪称世界一线水平。在插电式混动技术领域,从第一代DM技术迭代至如今的第三代双模技术,经历了十多年的技术积累,这是其他品牌所欠缺的。这次比亚迪宋Pro DM四驱性能版基于第三代双模技术,带来了全新的“P0+P4”动力架构,是专门满足消费者需求、贴近市场的一次技术进步,让高性能造福家庭SUV用户,对于节能、性能与用户购置成本三个层面的平衡点做到了精准的把握。而宝马品牌的新能源实力也毋庸置疑,作为最早布局新能源市场的豪华品牌,宝马X1新能源版实力不俗,虽然这两款产品不是直接竞争的关系,但也一定程度上给予双方互相学习的机会。

文/新能源情报分析网宋楠

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